40AarKøbenhavnsElektricitetsværkersTjeneste

under Drift, blev Aggregatet med Forbehold fra vor Side over

for den høje Temperatur alligevel overtaget.

1897 blev yderligere et tilsvarende Aggregat bestilt hos Bur

meister & Wain, saaledes at Maskinsalen hermed var fyldt.

Det nye Aggregat var neppe kommen paa Plads, da Dynamoen

til den i 1896 leverede Maskine »brændte af«. Der var ingen

Tvivl om, at Aarsagen til Kortslutningen var den høje Varme

grad, som efterhaanden havde forkullet Isolationslagene mel

lem Kobberstavene og Jernkernen samtidig med, at Vindings

lagets Bevægelser ved Temperaturforandringerne havde slidt

Hul paa Mekanitlærredslaget ind mod Kærnen.

Siemens & Halske tog straks Konsekvensen af vort Forbe

hold overfor den for høje Temperatur og ombyttede ikke blot

den afbrændte Dynamo men ogsaa Dynamoen paa det sidste

Aggregat (No. 5), som lige var kommen i Drift og ogsaa viste

for høj Ankertemperatur.

Med de nye Frikartmaskiner opnaaede Værket vel en for

bedret Økonomi, men den ret komplicerede Ventilstyring gav

Anledning til mange Vedligeholdelsesudgifter.

I 1897 kom Gothersgade Værket ind paa at levere Strøm til

Opladning af Sporvognsakkumulatorer til den til elektrisk

Drift med Akkumulatorer ombyggede Nørrebro Sporvej (se

nere Linie 7).

Opladningen af Akkumulatorerne fandt Sted i Vognene, me

dens disse holdt paa Kongens Nytorv. Der var til dette For-

maal paa Torvet opstillet 2 Opstandere, hvortil underjordiske

Kabler var ført fra Gothersgades Elektricitetsværk, og hvor

fra Vognenes Opladning skete ved Hjælp af bevægelige

Kabler.

Spændingen til Sporvognsbatteriernes Opladning blev til

vejebragt ved, at det mindste Dampdynamoaggregat fra Vær

ket blev brugt som Tillægsmaskine til Spændingsforhøjelse af

Strømmen taget fra Samleskinnerne.

Denne Ordning bestod, indtil Elektrificeringen af den kø

benhavnske Sporvejsdrift gennemførtes i 1902.

Omkring Aarhundredskiftet fandt 2 betydelige Driftsuheld