אנציקלופדיה יפעת

לתולדות התעופה והחלל בישראל אנציקלופדיה יפעת

קודם אך היה בטוח שנטשנו. הוא ראה מטוס עם כנף אחת טס בשמים, והיה משוכנע שמטוס כזה לא יכול להמשיך לטוס. גם בשלב הזה עדיין לא הבנתי שאין לי כנף. מספר שתיים בדק את המטוס ואמר משפט אחד בלבד: ‘יש לך .’ פגיעה חמורה מאוד בכנף ימין “נראה כאילו לא נותרה לי ברירה. אני חייב לנטוש. הכנף היא מיכל הדלק . והמטוס אכן היה בחיסרון דלק קשה . מד הדלק הראה 000.0 בסימון דיגיטלי הנחתי שזרם הסילון שאב את כל הדלק מבפנים, כולל מהמכלים של המנוע. לא היה לי הרבה זמן להתלבטויות, אך פתא ! אום הבזיק לי בראש: לא יכול להיות לא יכול להיות שהדלק נשאב ממכלי המנוע, כי יש שם שסתום והדלק עובר בכיוון אחד בלבד. 001,1 ליברות חייבים .” להיות לי, אם כך, באיזה שהוא מקום , לפני שהחל בהקפה לקראת נחיתה הוא הוריד את וו העצירה, ונגע במסלול במהירות של 062 קשר, שהיא מהירות . כפולה ממהירות הנחיתה של המטוס במהלך הגישה לנחיתה ביקש הטייס . מן המגדל להוריד את רשת העצירה המטוס הגדול הצליח לעצור, ושני אנשי הצוות המופתעים יצאו כדי להביט במט . טוס: כל כנפו הימנית היתה חסרה לקחי התאונה נלמדו על ידי חיל האויר והיצרן, ומטוסים שתוכננו בעתיד צוידו , בשסתומים חד-כיווניים במערכת הדלק שלא איפשרו למטוס המאבד חלק ממבנ . נהו לאבד גם דלק לאחר כחודשיים הגיעה כנף חדשה מהיצ . צרן, ו”מרקיע שחקים” חזר לאויר

; מספר 759 “מרקיע שחקים” לאחר ששוקם וחזר לטיסה F-15D מטוס למטה: צילומים מקרוב של כנף ימין המרוסקת לאחר הנחיתה