אנציקלופדיה יפעת

לתולדות התעופה והחלל בישראל אנציקלופדיה יפעת

טכנולוג- אבי מטוסי הכפיר מירז’ אימון מגויס לבחינת השתלת מנוע אמריקני בגוף המטוס

. הטיסה הקצרה לא עברה ללא בעיות ‏בשל חיבור חשמלי לא תקין קיבל הטייס חיווי על “אש במנוע”. לאחר

במשקלו אך הטמפרטורות סביב מבנהו החיצוני היו גבוהות יותר בזמן הפעלה והדבר חייב תכנון מחדש של החלק

מטוס “טכנולוג” היה מטוס ניסוי עליו נבחנו רעיונות להתקנת מנוע, מערכות ותצורות אירודינמיות אשר שולבו בחלק

למעלה: מטוס 88 “טכנולוג” בהמראה ראשונה. התא האחורי הכיל מכשירים

קם במטוסי הקרב הבאים של התעשיה . האוירית לישראל במקורו היה זה מטוס קרב והסבה 3, אשר הופעל עם BJ ’ מדגם מירז כניסתו לשרות על ידי טייסת הסילון . הראשונה כאשר הוחלט לבחון השתלה של מנוע בגוף של מטוס J-79 ג’נרל אלקטריק הנשר, נבחן הדבר יחד עם חברת דאסו . מול הצעה של מהנדסי חטיבת הנדסה המחיר של דאסו היה גבוה פי שניים . והוחלט לאמץ את התכנון הישראלי באוקטובר 8691 הוקם משרד פרויקט ובאפריל 9691 הועבר המירז’ לתעשיה האוירית לישראל. המנוע האמריקני החדש היה קטן יותר במימדיו, קל יותר

‏בדיקת המטוס על-ידי טייס הניסוי אסף בן נון, שטס במירז’ מלווה, לא נתגלתה אש והוחלט להמשיך עוד מספר דקות . בטיסה. המטוס חזר לנחיתה בשלום אסף בן נון, טייס הניסוי של הפרויקט ליווה אותו מיומו הראשון, הכין את תוכ כנית הטיסה, והיה מעורב בתכנון ההנדס סי. בשנים הבאות ערך את רוב הטיסות במטוס. בין אלה היו טיסות להשוואת ,’ ביצועים בין הטכנולוג למטוסי המירז הפנטום ואחרים שהיו בשרות טייסות הקרב בחיל האויר הישראלי. המטוס התגלה כמטוס מהיר, בעל יכולת נסיקה . ותמרון עדיפים על אלה של הפנטום

האחורי של הגוף, כולל התקנת שרוול פלדה לפיזור החום. במוסך מיוחד וסגור שהוקצה למפתחי המטוס, הוחלף החלק האחורי של הגוף שנועד לכלול את המנוע ומערכותיו. בינואר 0791 התקב מג’נרל אלקטריק והוחל J-79 בל מנוע . בבחינת ההשתלה אש בטיסה הראשונה הרצה ראשונה של המנוע המותקן 21- במטוס, נעשתה ב-4 בספטמבר וב ‏בספטמבר 0791‏המריא המטוס לטיסת - הבכורה מנמל התעופה בלוד, מוטס על . ידי טייס הניסוי דני שפירא

1970