65 / 83
C. F.
H
ansen
:
Havneprojekt.
Ringbaner for at klare Færdselsproblemerne.
Det maa overvejes, om disse 5 —6 Etagers Kas
ser stadig er fuldt forsvarlige som Boligform;
om det ikke er det eneste rigtige, som E n g
lænderne nu er ved at gøre i de nye Byer
Letchworth og Welwyn. udelukkende at tillade
den lave Bebyggelse i Boligkvartererne, et eller
to Etagers Enkelthuse eller Rækkehuse, som er
og bliver den bedste Boligform. Bør vi ikke med
det samme planlægge Byens Udvidelse til en
vis Størrelse og saa sige Stop? Og bør vi ikke
sørge for den sundest mulige Boligform for alt
det nye? Tænker man sig at begrænse Byens
Vækst til ca. 10 km fra den nuværende By
midte, omtrent til Dyrehaven mod Nord, Glo
strup mod Vest og Dragør mod Syd, og i den
fremtidige Bebyggelse kun at tillade en Tæthed
af c. 75 Indbyggere paa hver ha, hvilket er det
der regnes med i Englands Havebyer, faar vi
dog en By paa 2 Millioner Mennesker, hvoraf
altsaa de fremtidige */* kan bo under de bedste
Boligvilkaar.
Kommer vi dernæst til Byens Forhold til
Havnen som Helhed, til Spørgsmaalet om hvor
og hvorledes Havnen skal være, gælder det om,
forinden alle Enkeltheder kan løses, at bestem
me det rette Forhold mellem By og Havn, saa
at den ene Part ikke skader den anden.
Paa den ene Side er Havnen den meget store
direkte og indirekte Indtægtskilde for Byens
Beboere, paa den anden Side har Byen ogsaa
andre Formaal og anden Eksistensberettigelse
end den at være Havnens By, og afgørende er
det at skabe de bedst mulige Boligforhold i den
Udstrækning som Byen vil være en Boligby.
Er det rigtigt, at Havnen skal ligge klistret fast
til Byen, saa at Beboerne spærres ude fra den
Luft og Friskhed, som Vandet kan give ved en
Havnebræmme af Støv og Støj
ja, saa maa
Byen tage Konsekvenserne, blive til en Havn
alene, og dens Beboere m
aa
søge Boliger un
der gunstigere Forhold. Men er det paa den
anden Side rigtigt, at det ikke er en Eksistensbe
tingelse for meget store Sider af Havnevirksom
heden at ligge umiddelbart op ad Byen — saa
maa Havnen flytte sig, d. v. s. U d v i d e l s e r n e
m a a f o r e g a a s a a d a n n e S t e d e r , at B y e n s
a n d r e F o r m a a l og B e b o e r n e s B o l i g e r
ik k e g e n e r e s d e ra f. Det der er at gøre, man
være at undersøge hvilke Dele af Havnen. Byen
bør have i sin umiddelbare Nærhed og hvilke
der lige saa godt kan ligge langt fra Byen. I
London ligger Havnen mellem 4 og 14 km fra
Byens Midte. I Venedig er Havncomraadct
samlet, men helt adskilt fra Byen. Der er Eks
empler nok paa Byer med tilhørende særlige
Havnebyer. Københavns Havn bcstaar i store
Træk af 3 Dele, en Handelshavn, en Frihavn
og en Industrihavn. Det er selvindlysende, at
de Dele af Havnen, som det gælder om at
have saa tæt forbundet med Byen som muligt,
kun er saa meget, at den tilfredsstiller Byens
rent lokale Fornødenheder, medens al Transit
virksomhed vedrørende Landets Forsyninger
eller Omladninger til andre Lande o. s. v. lige-
saa godt kan ligge uafhængig af Byen.
59