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El Puente de la
Constitución de 1812
y el desdoble de la vía
del tren acercan al
resto del mundo
a la capital gaditana
::
LA VOZ
CÁDIZ.
Es unamegaestructura y como
tal ocupa un lugar preferente en el ran-
king mundial. Es un puente más largo
que el Golden Gate de San Francisco
(EE.UU) y sus cifras marean. Ocho años
de obras (contabilizando en ocasiones
hasta 650 operarios al día) y 511 millo-
nes de euros de inversión, con una lon-
gitud de cinco kilómetros, de los que
3.092 metros transcurren salvando el
mar, lo que le convierte en más largo
que puentes tan conocidos como el de
Brooklyn, en Estados Unidos. Su anchu-
ra es de 36,8 metros para albergar dos
carriles por sentido para el tráfico via-
rio y una plataforma para un tranvía que
prevé construir la Junta de Andalucía.
Con una altura de 185 metros, que
llega a alcanzar los 69 metros desde el
tablero al agua, será el segundo puente
marítimo de mayor gálibo vertical del
mundo, después del de Verrazano Na-
rrows de Nueva York.
Es todo un coloso en el que se han
empleadomás de 100.000metros cúbi-
cos de hormigón y 70.000 toneladas de
acero y que, entre sus récords, tiene tam-
bién el de ser la obramás compleja y cos-
tosa que ha llevado a cabo en los últi-
mos años el Ministerio de Fomento.
Es el puente de la Pepa y ya se ha con-
vertido en todo un símbolo para los ga-
ditanos. Aunque su función no es otra
que mejorar las comunicaciones y los
accesos y salidas a la capital. De estama-
nera da un respiro al puente José León
deCarranza, que fue inaugurado en 1969
y soportaba diariamente la entrada de
una media de 40.000 vehículos.
Esta infraestructuraha permitidounir
aúnmás las ciudades y acortar tiempo so-
bre todo entre dos de los principalesmu-
nicipios de la provincia como es la propia
capital y Jerez, donde está el aeropuerto.
De esta manera se facilita la posibili-
dad de llegar al centro de Cádiz sin dar
tantas vueltas y de conectarse con otras
localidades turísticas como El Puerto en
apenas unos minutos.
Por las vías
Pero el 2015 se cierra con otra gran obra
de importancia para la provincia ya que
permite la llegada de la Alta Velocidad
a Cádiz. Después de catorce años de
obras se ha culminado esta actuación
pensada para reducir ymejorar los tiem-
pos de los vehículos que conectan Ma-
drid y Cádiz. De esta forma los trenes
Alvia que enlazan la Bahía con la capi-
tal española ya pueden circular a una
media de 200 kilómetros por hora has-
ta Sevilla ymejorar así su tiempo de via-
je conMadrid. Ahora toca a Renfe ajus-
tar los horarios y estudiar la implanta-
ción de nuevos servicios. No hay que ol-
vidar que el desdoble de la vía permite
incrementar el paso de trenes.
Está en estudio la posibilidad de que
esto ocurra con el nuevo cambio hora-
rio en primavera y que haya trenes que
conecten Cádiz y Madrid con un viaje
de menos de cuatros horas. Eso sí sus
paradas seríanCádiz, Jerez, Sevilla, Cór-
doba yMadrid. Fomento ha tardado algo
más de 14 años en desdoblar y electrifi-
car los 122 kilómetros que separan Cá-
diz de Sevilla y ha invertidomás de 700
millones de euros.
Y ahora se enfrenta a otro gran hito
que pondría de nuevo lamirada de nue-
vo del mundo en la provincia en tema
de comunicaciones, ya que se está aco-
metiendo el primer recorrido de tren-
tranvía del mundo. Es decir un vehícu-
lo con capacidad para coger grandes ve-
locidades, pero adaptado a los requisi-
tos para circular por el casco histórico
de ciudades.
Su obra urbana está completamente
finalizada y 2017 se presenta como la
meta para cumplir los objetivos y que
comience a circular. En principio conec-
tará el centro deCádiz con el de San Fer-
nando y el de Chiclana, pero precisa-
mente el segundo puente da la posibi-
lidad de extender este servicio hasta
Puerto Real para llegar hasta Jerez, con
la idea de conectarlo al aeropuerto. Aun-
que eso todavía está por ver.
Por aire
Y precisamente la obsesión está en acor-
tar los tiempos del aeropuerto con cual-
quier punto de Cádiz, para que los tu-
ristas accedan de forma sencilla y rápi-
da con varios destinos, lo que incenti-
ve al visitante a moverse.
Una infraestructura que vive un buen
momento. Y es que la terminal gadita-
na ha logrado una cifra histórica en 2015
al superar entre enero y noviembre los
1,7millones de pasajeros. Los datos pul-
verizan los registros anteriores y de-
muestran, sobre todo, la reactivación
de unas instalaciones que, a duras pe-
nas, ha sobrevivido a la pujanza de sus
dos principales competidores: Sevilla y
Málaga. No ha sido fácil llegar a este pun-
to. Han tenido que pasar ocho años para
que el aeropuerto de la provincia arro-
je los primeros síntomas de crecimien-
to. La crisis internacional, así como los
ajustes de las aerolíneas condenaron a
la terminal de La Parra a vivir su peor
etapa en 2014. La mejora económica se
ha notado en esta espectacular remon-
tada que se ha podido comprobar en solo
un año.
La trayectoria se mantiene siendo
mayo, junio y septiembre los meses con
mayor afluencia de público. El aeropuer-
to empezó entonces a ganar altura y
peso. Lamejor prueba de ello fue un in-
cremento de las rutas nacionales y ex-
tranjeras. Así, la programación de pri-
mavera-verano, que estuvo vigente has-
ta el pasado octubre, recogió un incre-
mento de las plazas ofertadas del 7,6%.
El viento favorable permitió entonces
colocar en los paneles de la terminal un
total de 17 destinos, de los que 13 eran
internacionales y cuatro, conexiones
nacionales.
Alemania es el país conmás conexio-
nes con Jerez. Cuenta en estos momen-
tos con siete enlaces a ciudades germa-
nas: Colonia, Dusseldorf, Francfort,
Hamburgo, Munich, Stuttgart, Hanno-
ver y Berlín. El pasado octubre se hizo
público la programación de invierno,
que estará vigente hasta marzo. El nú-
mero de vuelos crece ligeramente con
respecto al mismo periodo del año an-
terior. Se han programado catorce des-
tinos, de los que tres son nacionales y
el resto, conexiones internacionales,
todas ellas ‘charter’, salvo el vuelo de
Londres, que lo explota la compañía
Raynair.
El nuevo plan de vuelos refleja la con-
fianza depositada por las aerolíneas en
la terminal jerezana, que confían en las
posibilidades de la provincia como des-
tino turístico. De esta forma, aumen-
tan tanto el número de vuelos progra-
mados como el de asientos. Así, las ae-
rolíneas han programado más de
263.000 asientos para cubrir la deman-
dan que prevén recibir durante los pró-
ximos meses, lo que supone un repun-
te del 18,1% en relación a la última tem-
porada de invierno.
Losmercados conmayor provisiónde
asientos en términos absolutos sonAle-
mania, conmás de 20.500 plazas reser-
vadas, yReinoUnido, con2.200. Encuan-
to a los vuelos nacionales programados
para los próximosmeses, la parrilla reco-
ge la conexión conBarcelona, que explo-
taVueling y Raynair, así como el enlace
conPalma deMallorca, deAir Berlín, y el
vuelo conMadrid, de Iberia. Todos ellos
son regulares. No figura el vuelo deVito-
ria porque es un destino que programa
Air Nostrumen verano. La cifra de vue-
los programados por las aerolíneas entre
octubre ymarzo supera los 2.100, lo que
equivale a un crecimiento del 17,1%.
650
Los operarios que se llegaron a con-
gregar durante una jornada laboral.
El puente ha sido una inmensa obra
que ha requerido de una gran coor-
dinación para hacerse realidad.
LAS CIFRAS DE UN GIGANTE
511
Los millones de euros que finalmen-
te se han invertido en la nueva cons-
trucción, muy por encima de su pre-
supuesto inicial, que ha alargado su
obra hasta los ochos años.
3.092
Son lo metros que transcurren del
puente salvando el mar. La longitud
total de la nueva conexión es de cin-
co kilómetros y permite unir Puerto
Real y Cádiz.
185
La altura que tiene el puente y que
llega a alcanzar los 69 metros desde
el tablero al agua, siendo el segundo
puente marítimo de mayor gálibo
vertical del mundo.
El aeropuerto de Jerez vive una nueva juventud.
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Miércoles 20.01.16
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