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Wire & Cable ASIA – September/October 2007
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美国展望
环境
日本拥护欧洲限制温室气体运动，而美国抵制
根据其自己的正式数据，美国人口只占世界人口
5%
还不到，
却产生了
20%
到
25%
的世界温室气体（
GHG
）排放量。尽管
最近欧洲和美国的排放量已经放缓，美国
2006
年的排放量略
有下降，但西方和亚洲预测机构预计排放量将会加速增长。
基于这个原因，八大工业国集团（
G-8
）于
6
月份在德国开
会，对日益逼近的气候变化危机制定一致的解决方案。但和
谐讨论气氛被事先打破。
5
月
25
日，美国谈判代表竭力反对德
国起草的会议公报，其依据是提案‘在[我们]简直不能同意
的事宜上跨越了红线。’
德国总理
AngelaMerkel
在波罗的海旅游胜地
Heiligendamm
主
持了这次会议，努力促使八国对全球变暖采取重大措施。
德国提出到
2050
年全球温室气体排放量要降低
50%
，低于
1990
年水平。但美国以此动议会损害美国经济而予以抵制。
英国、法国、意大利、当然还有德国都支持该提议，在开会
那天晚上，日本宣布它拥护欧洲，这个队伍一下子壮大起
来。
Shinzo Abe
首相提议将削减碳排放量作为新框架协议的
一部分，代替京都协议。京都协议是联合国发起的协议，它
包括
160
多个国家和
55%
以上的全球温室气体排放量，此强制
规定将于
2012
年结束。
5
月
24
日，
Abe
先生在东京会议中说：“京都协议是人类为解
决全球变暖问题所迈出的具有实质意义的第一步，但我们必
须承认它具有局限性。”他要特别号召美国和中国这第两大
碳排放国来领导这场与全球变暖的战斗。
但这种可能性微乎其微。美国未批准京都协议，而且，偏转
对他拒绝参加的批评，指出中国和印度都没有认可京都协
议。乔治布什总统政府把美国描述成，在这些事情中受到
不公正对待和是抵制的。“我们已尽量小心处理”美国代表
对宣读的德国草案这样答复到。“但这是目前我们所能做到
的，鉴于我们基本上反对德国的立场。”
航空
外国航空公司拥有新飞机，叫板美国承运商
Chicago Tribune
的
Julie Johnsson
于
6
月
20
日在巴黎航空展报
道，航空业长期以来一直由美国主导，而现在却不断地全球
化。她引用卡塔尔、迪拜和新加坡的订单，说这些订单把飞
机销售推向近两年来的新高，‘而此时，较老的美国和欧洲
承运商仍是旁观者。’
卡特尔航空公司的订单是展会期间所下的订单中最大的一
个：
80
架空客
A350 XWB
，
3
架空客巨型喷气机
A380
。卡塔尔
和印度喷气航空公司在快速编织其国际网络，购买现有最先
进的机群。
Johnsson
女士说，他们瞄准美国扩展 – 对芝加
哥有浓厚的兴趣。(‘外国承运商茁壮抢占空域’)
喷气航空公司计划明年开通印度和芝加哥航线。卡塔尔与以
芝加哥为基地的联合航空公司最终完成了代码分享协议，
其最大枢纽是芝加哥
O’Hare
国际机场，该机场每天能起飞
650
架次。协议能把来自中东或欧洲的卡塔尔航空公司乘客连
接到芝加哥和其它美国城市。
至于阿联酋，世界上发展得最快的航空公司，公司主席
Sheik
Ahmed bin Saeed al-Maktoum
是迪拜的统治家族，正在把它
靠近海洋的统治区发展成为世界上最繁忙的航班集散地 – 超
过伦敦、纽约和新加坡。
Sheik Ahmed
从
1985
年的
1,000
万美
元开始，创建了只有两架飞机的公司，发展成为世界上第八
大国际承运商，现在它订购了
55
架巨型喷气机
A380
，开始建
立世界上最大的双层空客机群。阿联酋航空公司还有一个月
将提取一架新的空客或波音飞机，用于未来
5
年的飞行。
波音将适应现实、坚持到底，两者都要
但是，波音的海外重点可能在日本，美国飞机制造商已在那
里主导了商用喷气机的销售。
7
月
4
日，东京新闻报
Asahi
报
道，波音可能投资三菱重工的一个项目，建造日本的第一架
喷气客机。
日本最大的机械制造商三菱重工是波音
787
‘
Dreamliner
’的
一个关键供应商，三菱重工计划在
2008
年
5
月开始服务，三菱
重工也是波音的一个战略枢纽，使波音能与日本飞机零件制
造商和航空公司保持密切的关系。三菱重工要在明年
4
月，即
在财务年末，对飞机的商业可行性做出决策。如果可行，那
么将在
2012
年开始生产。
中国绕过美国，进入全球商用卫星市场
看来中国已找到避开美国将其挡在世界太空精英俱乐部外的
途径，同时，它把兴趣推进到地球的另一边。
Jim Yardley
在
International Herald Tribune
撰文评论道，在此地球上所垂
涎的。’(‘受美国阻碍，中国另辟通达太空的途径’，
5
月
23
日)北京试图将自己定位为发展中世界的空间赞助人 – 相
同的国家，在有些情况下，‘其自然资源，中国
所引用的一个例子是中国在
5
月份为富含石油的尼日利亚发射
一枚通信卫星，它不仅由中国设计、建造和发射：而且,国有
进出口银行还为尼日利亚提供
2
亿美元特惠买方信用(即一种
贷款)，帮助其解决卫星将近
3
亿美元的价格问题。非洲国家
在向外招标项目时，能提供实质性融资是一个关键的要求。
Yardley
先生提到中国还与另一个主要石油生产国委内瑞拉签
署了一份卫星合同，并与孟加拉国、印度尼西亚、伊朗、蒙
古、巴基斯坦、秘鲁和泰国一起开发地面观察卫星系统。它
在另一个太空俱乐部正在主张其领导地位，在亚洲组织了一
个卫星协会。
与尼日利亚的交易可能是北京的突破口，使其进入有利可图
的
1,000
亿美元商用卫星工业。据
Yardely
先生所述，中国工
程师设计和建造了
Nigcomsat-1
号同步通信卫星，将由一个中
国国有航空航天公司从中国西北的一个地面站监督卫星。长
城工业还将培训尼日利亚工程师来操作在其首都阿布亚的一
个操作站。
汽车
本田拯救美国一家濒临倒闭的汽车零部件公司
在美国许多工具-模具工业持续下滑的情况下，密歇根州的一
家小型工具厂却在日本汽车制造商
HondaMotor
的支持下起死
回生，生意兴隆。仅在两年前，由雇员持股的
Northwest Tool
& Die
在
1,000
万美元收入平衡中亏损
100
万美元，有
500
万美
元银行债务，欠供货商
100
万美元，并已申请破产。
而现在，在向本田说明这些情况后–并遵循其建议–
Northwest
确实处于很好的状态。
2006
年
7
月它撤回破产申
请,报告有
1,250
万美元收入,该年有
6%
税前利润。本田为其
提供了
40%
的业务量,破产前为
20%
。
Northwest
正在瞄准