GOLF TIME 3/2017

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GOLF TIME | 3-2017 57
STECKDOSE Ideales Tanken – der Prius
Plug-in Hybrid hängt in der Garage
am Stromkabel. Übrigens: Die vierte
Prius-Generation ist trotz größerem
Batterie-Block geräumiger, und Platz
fürs Golfbag gibt’s auch noch
sich Toyota zum Ziel gesetzt, 2.500 Hybrids im
Monat zu verkaufen.
PHILOSOPHIE Bereits im Jahr 2008 wurden die
ersten Studien mit Plug-in-Technik vorgestellt.
Als erster Auto-Hersteller weltweit startete
Toyota im Jahr 2012mit der Großserien-Produk-
tion der Plug-in Hybrid-Technologie im Prius
der dritten Generation. Die Haus-Philosophie:
Mit der nun präsentierten vierten Generation
des Prius Plug-in erfolgt ein weiterer Schritt
zu der in der Challenge 2050 definierten
Flottenemissions-Zielsetzung. Bis 2050 soll der
CO2-Ausstoß aller Toyota-Modelle weltweit um
90 Prozent gegenüber dem des Jahres 2010
reduziert werden.
Der Fabel-Verbrauch von einem Liter
auf 100 km mag dem Labor-Prüfzyklus
zu verdanken sein. Bei der Testfahrt
zeigte sich aber, dass auch auf länge-
ren Strecken der Prius Plug-in tatsäch-
lich sehr sparsam sein kann. Nach
180 Kilometern mit ausgewogenem
Stadt- und Überland-Anteil, auch auf Auto-
bahnen bei einer Höchstgeschwindigkeit von
135 km/h, zeigte der Bordcomputer einen
Verbrauch von 2,7 Liter an. Bei reinen Kurz-
strecken mit optimaler Ladeversorgung ist die
Eins vor dem Komma also tatsächlich keine
Utopie mehr.
Der energiewirtschaftliche Eco-Primus Prius
Plug-in Hybrid ist zweifellos die Zukunft,
kostet aber auch entsprechend: ab 37.550,–
Euro, wobei derzeit 3.000,– Euro Elektro-Prämie
wieder gutgeschrieben werden.
Wie so vieles im Leben hat eben Qualität
ihren Preis – so auch das Bio-Auto aus dem
Fernen Osten. GT
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