22 / 46
18
vet ikke mindst udadtil er en nødvendig Indikator for
Sporvejenes Økonomi.
Det skal tilføjes, at Overgang til fuldstændig Omni
busdrift vilde medføre en nødvendig Investering paa
mindst 42 Mill. Kr. Af de forøgede aarlige Driftsudgifter
vil en meget stor Del hidrøre fra Afskrivninger paa dette
Beløb, hvilket atter vil sige, at Pengene skal anvendes til
Indkøb af nye Vogne, som i større eller mindre Grad maa
regnes indkøbt i Udlandet.
Medens jeg saaledes ikke mener det økonomisk over
kommeligt, at den nuværende Sporvognsdrift afløses af
Omnibusdrift, er dette ikke ensbetydende med, at jeg
skulde være af den Opfattelse, at Omnibusdriften bør af
skaffes. Jeg skal senere hen vise, at man ikke mere kan
regne med nogen væsentlig Udvidelse af Sporvejsnettet,
men at Udvidelsen vil foregaa ved Omnibusdrift og Trol
leyvognsdrift. En Omnibuslinie kan jo etableres for for
holdsvis beskedne Anlægsudgifter. Er der derfor Tale om
en Linie med ringe Trafik og store Driftsintervaller, saa
ledes at Kapitaludgifterne kommer til at udgøre en væ sent
lig Del af Liniens samlede Udgifter, f. Eks. som T ilfæ l
det vil være ved en ny Linie gennem tyndt befolkede
Yderkvarterer, saa vil Omnibusdrift i første Omgang
utvivlsomt være det mest fordelagtige. Derfor er baade
Linie 21 og nu sidst Linie 22 etableret som Omnibus
linier. — Er endvidere Forholdene saaledes, at én Lihie
nødvendigvis maa føres gennem snævre ufremkommeligo
Gader i de indre Bydele, hvor der f. Eks. skal køres i
skarpe Kurver om Gadehjørnerne, og hvor der ikke kan
blive Plads for den øvrige Trafik mellem Skinner og For
tov, saa er Omnibusserne ogsaa der at foretrække, jfr.
vore Strøglinier. Dog vil jeg antage, at Trolleyvognene
i sidste Tilfælde vil blive Omnibusserne en farlig Kon
kurrent; hvis nemlig Erfaringerne med Trolleyvognsdrif
ten i øvrigt bliver gode — og endnu har vi ikke Grund
til at vente andet — saa har denne Driftsform den store