27 / 46
23
Naar jeg skal sammenfatte de Bemærkninger, jeg her
har fremsat om Sporvogns-, Omnibus- og Trolleyvogns
drift, kan jeg gøre det saaledes:
Man kan ikke løse Spørgsmaalet generelt ved at sige,
at den Trafik, som K. S. hidtil har besørget, for Frem
tiden skal besørges a l e n e a f S p o r v o g n e eller a l e n e
a f O m n i b u s s e r eller a l e n e . af T r o l l e y v o g n e .
Der er ikke Tale om et e n t e n — e l l e r , men om et
b a a d e — o g , thi enhver af de tre Driftsformer har
baade f æ r d s e l s m æ s s i g t og ø k o n o m i s k deres
Fordel hver indenfor deres specielle Omraade. Om den ene
eller den anden Driftsform skal anvendes ved Aabningen
af nye Trafiklinier maa derfor afgøres under Hensyntagen
til samtlige foreliggende Omstændigheder i hvert enkelt
Tilfælde. Specielt med Hensyn til Trolleyvognsdriften vil
jeg dog gerne fremhæve, at det maa forventes, at denne
Driftsform vil komme til at spille en betydelig Rolle i
Fremtidens Trafikmidler. Pr. Pladskm. er Trolleyvogns-
drift kun lidt dyrere end Sporvognsdrift, og da der i mange
Tilfælde kan regnes med Bivognsdrift paa Trolleylinier,
vil Udgiftstallet blive endnu gunstigere. Aarsagen hertil
er Trolleyvognénes større Kapacitet og Rejsehastighed,
samt at de er fritaget for Statsafgifter. Hertil kommer
yderligere det Plus, at man maa regne med, at Frem
stilling af elektrisk Udrustning til Trolleyvogne kan ske
her i Landet. Den første danske Trolleyvogn med dansk
Udrustning er i Arbejde paa Hovedværkstedet. Hvis Frem
stillingen af den danske Trolleyvogn lykkes — og der er
ingen Grund til at tro, at det ikke skulde ske — vil man
ad Aare kunne komme op paa en lignende Procent dansk
Arbejde som for Sporvogne — henved 80 pCt. — noget
man næppe — ja, jeg tør sige afgjort ikke — vil kunne
naa for Omnibussernes Vedkommende.