124 / 248
1 9 0 0
I Skoven med Vognen uden Hest
Med det første danske
Automobil i Skoven.
En opsig tsvæ kkende Køretur.
25. Juli.
V i h a v d e i G a a r A n l e d n in g til at
k ø r e e n T u r g e n n e m N o r d s j æ lla n d
m e d d e t f ø r s t e A u t o m o b il, d e r e r u d -
g a a e t fr a e n d a n s k F a b r ik .
V i s t a r t e d e f r a Ilo t e l d ’A n g le t e r r e
K l o k k e n ti o g k ø r t e u d a d G o t h e r s -
g a d e l a n g s m e d S ø e r n e a d S t r a n d
v e je n til H e lle r u p , d e r f r a g e n n e m
G e n to fte o g a d K o n g e v e j e n til H o t e l
L y n g b y . M o t o r v o g n e n p a s s e r e d e a lt-
s a a s t æ rk t b e fæ r d e d e G a d e r, a d d e n
fe d te d e S t r a n d v e j o g d e t b a k k e d e
T e r r æ n , t ild e ls b e la g t m e d S k æ r v e r .
H e r u n d e r h a v d e v i a l f o r n ø d e n L e j
l ig h e d til at k u n n e k o n s t a t e r e , at
A u t o m o b ile t u d e n V a n s k e lig h e d l a
d e r s ig s t y r e g e n n e m V o g n f æ r d s le n ,
at d e t ik k e s k r æ m m e r H e ste n e , o g at
d e t e r i S t a n d til a t h o ld e s in F a r t
p a a
m in d r e
g o d e
V e je .
M a s k in e n
s y n e s at k u n n e tilb a g e læ g g e et P a r
d a n s k e M i l p a a t r e k v a r t T im e , det
b liv e r c i r k a e n h a l v S n e s
miles
F a r t .
Behagelig Kørsel, kun nogen
Støj op ad Bakkerne.
Motorvognen, hvorom der her er Tale, er ud-
gaaet fra Firmaet
J. Th. Brems'
Etablissement
i Viborg. De to unge Fabrikanter Brems, af
hvilke den ene personlig styrede Motoren, har
arbejdet paa franske Værksteder og har der
faaet Indsigt i den særlige franske Fabrikation.
Den af dem konstruerede Vogn har fire Hjul,
Plads til tre Personer. Kørslen er ganske be
hagelig, omend man til Tider op ad Bakken
generes af en Støj, der fremkommer ved, at
Farten mindskes. Vognen drives af en Tvilling
motor, som arbejder ved Benzingas, fremstillet
i et lille, under Sædet anbragt, Gasværk.
Automobilet æder intet,
naar det staar stille.
P r is e n p a a K ø r e t ø je t v il b liv e c ir k a
2000 K r o n e r . D e t e r a lts a a d y r e r e
e n d e n a lm in d e lig V o g n . M e n A u t o
m o b ile t s p a r e r H e ste n , o g n a a r d et
sta a r, æ d e r d e t intet. D e s u d e n k a n
m a n k o m m e f r a d e n e n e R e js e o g
s t r a k s b e g iv e s ig u d p a a d e n a n d e n .
M a s k in e n h v ile r s ig ik k e f o r at s a m le
K r æ ft e r; d e n g a a r , n a a r m a n b lo t
h a r lid t O lie o g B e n z in .
Forbud mod at køre
Automobil i Dyrehaven.
Under Væddeløbsdagene har Forstvæsenet
forbudt Automobilet Adgang til Dyrehaven, og
det er næppe det sidste Forbud, der rammer
den nye Opfindelse, der ligesom alt nyt har
Modstand at overvinde. Der var jo Mennesker,
der ivrede mod Jærnbanen. Da Automobil-
kørslen tog Opsving i Paris, dannedes der en
Liga, hvis Medlemmer forpligtede sig til at
skyde paa Automobilkuske, som kørte for
stærkt. Dette maatte da kaldes en mærkelig
Liga, men endnu mærkeligere var det, at selve
Politimesteren erklærede i
le Temps,
at kun
hans Embedsstilling forbød ham at melde sig
ind i Ligaen. Saa stærk var Modstanden — det
er tre Aar siden — i Paris, hvor Automobi
lerne nu faktisk er i Færd med at fortrænge
Kørehestene, ligesom Cyklen overalt i Verden
har fortrængt Ridehesten.
Vi faar vel ogsaa elektriske
Drosker.
D a n s k e V e r d e n s u d s t illin g s r e j s e n d e ,
d e r v e n d e r tilb a g e , h a r n æ ste n u d e n
U n d t a g e ls e k ø r t i e le k t r is k e D r o s k e r ,
o g h v a d d e r ik k e e r m æ r k e lig t i P a
ris, v il o m fø je T id h e lle r ik k e v æ re
m æ r k e lig t h e r. H r .
B rem s
e r f o r T i
d e n b e sk æ ft ig e t m e d at b y g g e s i n
fø r s te e le k t r is k e D r o s k e . M e d Ø v r i g
h e d e n s T illa d e ls e v il d e n b liv e b r a g t
til A n v e n d e ls e i K j ø b e n h a v n .
Fonograf.
Den første danske Automobildroske, fabrikeret af H . C. Christiansen i 1900.
Niels M . Jensens og Jørgen Petersens Autom obilvogn, fremstillet samtidig med B rem s’ Vogn i 1900.
1 21