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美国展望
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Wire & Cable ASIA – July/August 2013
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Photographer: Marty
波士顿马拉松爆炸案
美国教育对中国学生具有强大的吸引力，
不幸的是吕令子在四月的波士顿爆炸中丧生
“中国领导人和政府非常关注在
4
月
15
日波士顿马拉松爆炸案中
惨死一名和另一名受重伤的中国学生。”
在爆炸发生两天后的北京新闻发布会上，外交部发言人华春莹
甚至没有透露学生的姓名和她在波士顿大学所参加的研究生课
程。
事实上这毫无必要。透过互联网，全球已及时了解到爆炸案中
的第三名受害者是来自中国辽宁省的吕令子。她在美国最古老也
是最著名的道路比赛终点线上受伤同伴名叫周丹龄，来自四川成
都。
吕小姐，
23
岁，独生子女，
2008
年毕业于沈阳东北育才学校，之
后在北京理工大学学习经济及国际贸易。
2010
年，她参加了一
个由加州大学提供的在河滨市举办的为期
3
个月的课程，该课程
使外国学生能获得美国大学的学分从而增加他们研究生入学机
会。
根据加州大学河滨分校（
UCR
）发言人的说法，吕小姐是该课程
后去波士顿大学继续深造的数位学员之一。凭借流利的英语，她
于去年夏天开始了她在数学与统计系的研究生课程。
丹龄小姐，目前正在伤势恢复过程中，是波士顿大学精算学系的
研究生。
在爆炸之后的悲伤与愤怒中，中美关系间或多或少的政治敌意得
到了缓和。
同样虽未加强调，但可以获知的是，美国及其大学对众多中国年
轻人拥有的非同寻常的吸引力。近几年美国大学中中国学生的数
量以几何级的方式增长。
价格不菲的教育投资
3
月
27
日《华尔街日报》在其中文网站上报道，
2011-2012
学年
有
194,029
个中国人在美国学习，是来自同一国家最大留学生团
体，占在美国高校学习的全部外国学生的
25.4%
。国际教育协会
（
IIE
）称与一年前相比达到了总计
23%
的增长，与
10
年前相比增
长了
207%
。
《华尔街日报》报道在美国高校接受高等教育对身处中国的学生
家庭来说代价不菲，根据世界银行的计算
2011
年中国人均
GDP
（国内生产总值）为
5,445
美金。
与美国学生不同——他们通常有资格享受国民学费减免、财政补
贴、及奖学金——大部分中国学生（据
IIE
称，超过
60%
）负担全
额学费。个人承担学费的学生在学费及相关费用开销在四年里会
很轻易的就达到
200,000
美金。
由中国教育部提供的信息建议对该国进行最终结算。中国学生在
留学后返乡的数量在近几年也大幅增加——达到了
134,800
，相
比
2005
年增长了
375%
。
根据近期由招聘机构“智联招聘网”所作的海外调查发现
72%
中
国留学生在毕业后或在海外工作几年后回到了中国。
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波士顿和它的很多学院，与哈佛大学及麻省理工大学共享其
名，长期以来对雄心勃勃和勤勉的中国学生来拥有特别的吸
引力。
中国人民共和国主席对吕小姐的死和丹龄小姐的伤势做出了回
应，习近平，他自己的女儿
2010
年开始在哈佛大学学习。
据中国官方新闻媒体新华社报道，“极度关心”的习先生对两个
学生的家庭和丹龄小姐传达了安慰性的消息。
中国政府从未公开确认习先生的女儿，同样也是独生子女，就读
于哈佛大学。美国媒体尚不清楚她今年
4
月是否仍就读于哈佛大
学。
中国正在半导体制造领域超越美国
据
Matt McDonald
在
4
月
14
日在澳大利亚专门介绍流程与控制工
程的杂志《
PACE
》上的报道，全球工业机构半导体设备及材料协
会（
SEMI
）的许多报道都提到制造微芯片的厂房在中国的数量和
生产力都在增加，而在美国则是削减。
根据
SEMI
（加利福尼亚州圣何塞市）的相关报道，半导体材料在
北美的消耗量自
2008
年以来降低了
2.5
亿美金，目前为
47.4
亿美
金。
在中国，这些材料的消耗量同期增加了
42%
达到了
50.7
亿美金。
日本，微芯片的制造量飞速下滑，提供了另一个相关的对比。
日本该行业消耗量从
2008
年的接近
100
亿美金降了
8%
，为今日
的
83.5
亿美金。
引用相同的消息来源，
McDonald
先生作出如下评论，由于微芯片
变得越来越难制造，他们的产品也变得越来越趋向于固定在少数
几家位于北美、台湾、南韩及中国的生产商手中。中国在该领域的
崛起反映了该国总体而言在生产上增强了实力。
钢铁行业
美国钢铁行业领袖维护现在及未来的汽车专
用“不可思议绿色材料”的统治地位
“以前没有发生过。现在也不会发生。”
今年四月，底特律的一个汽车新闻协会午餐会上，美国钢铁公司
（匹兹堡）的总裁
John Surma
发言指出
50
年前的某篇杂志文章
声称钢材最终在汽车构造中所占比重会越来越小，因为它将会被
更轻型的材料所取代。并非如此，
Surma
先生宣称。（“钢材仍将
在汽车中保持垄断地位：美国钢铁公司总裁，”《底特律自由新闻
报》，
4
月
12
日）
显然，关于钢铁作为主要汽车材料将消逝的报告是极度夸大其词
了。根据钢铁市场发展研究所的观点，平均每辆汽车的质量钢材
占
60%
左右。
钢铁相比铝材及其他替代材料都要便宜，同时钢铁行业已经发展
出了一种轻型、高强度的钢材能帮助汽车制造商提高燃油效率并
降低质量。
即便这样，
Surma
先生可能并不认为汽车用钢材占主导地位是理
所当然的。汽车制造商正使用轻型材料例如铝和镁以改善里程数
及达到美国政府的公司平均燃油经济性能（
CAFE
）的要求，即
2025
年前达到每加仑
54.5
英里。
如《自由新闻》商业作家
Nathan
Bomey
所评论，根据经验法则
当汽车质量降低
10%
时燃油经济性提高
3%-4%
。这对钢材来说
是一种威胁。