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行业新闻
两大洲实现海底连接
La Farga
为马尔马雷项目中的铁路电气
化提供电缆，新铁路线长
76km
，连接
Halkali
和
Gebze
(土耳其)。该铁路线的
部分在地面以上，其余部分包含隧道，
在伊斯坦布尔海峡底下。这一革命性的
铁路项目已启动和运行。
Halkali
(欧洲方面)和
Gebze
(亚洲方面)
之间的铁路线也代表着一个坚定的承
诺，为国家提供改进的铁路网络，通过
创新型现代化、快速铁路基础设施，让
铁路交通变得更加便捷。
这是一个大型项目，很可能是铁路交通
基础设施领域最大的项目之一。新铁轨
长约
76km
，包括
56
米深度处，长
1.4km
的沉管隧道。
项目还包括
3
个新地铁站和
27
个现有车
站的改善与翻新。火车最高运行速度为
每小时
100km
，列车间隔时长预计在
120-600
秒，这意味着需要拥有一个
440
辆新列车的车队。
La Farga
是该全球独
一无二庞大铁路项目的重要供应商，受
委托对
76km
铁轨进行铁路电气化。自
2013
年，公司就开始为该项目提供高性
能铜接触线和铜缆。
La Farga Lacambra and La Farga Rod
总经理
Miquel Garcia
说：“我们是开
发尖端铜材料和铜产品的领导者，这也
是我们入选马尔马雷项目的原因所在，
但同时我们也面临着高端技术组件的挑
战”。
在伊斯坦布尔海峡下兴建铁路隧道的想
法最早是在
1860
年提出的。现在的理念
是在海底支柱上建造一个悬浮隧道。随
着岁月的流逝，项目逐渐成熟完善。
马尔马雷项目中采用的穿越伊斯坦布尔
海峡技术(沉管隧道技术)于
19
世纪后期
开发。
第一次使用该技术构建隧道，目的为了
货物运输，是在美国：密歇根中央铁路
隧道建于
1906-1910
。在欧洲，荷兰是
第一个采用该技术的国家：鹿特丹的马
斯隧道建成于
1942
年。在亚洲，日本
1994
年在大阪率先使用该技术。
自西向东从伊斯坦布尔和伊斯坦布尔海
峡下构建公共铁路线的愿望势头是在
20
世纪
80
年代初。在此期间，关于该项目
的各种应用技术和人手可行性研究如火
如荼地进行。
1999
年，该项目从经济
角度开始成形，整个过程现已启动和运
行。海底隧道也已开通，并投入使用。
目前，从
Halkali
到
Gebze
的旅程大约
3
小时，包括从
Sirkeci
到
Haydarpasa
的
渡口距离。新的马尔马雷铁路，该旅程
缩短到
1
小时
45
分钟。这条铁路目前使
用人次为
10,000
，新项目建成后，这个
数字将上升到
75,000
人次。世界上主要
城市的铁路系统效率是通过全部旅程的
百分比来计算的，如铁路和地铁系统相
对于总旅程。东京的百分比达到
60%
，
纽约
31%
，伦敦
22%
，巴黎
25%
…但在
伊斯坦布尔只有
3.6%
。据估计，一旦马
尔马雷项目全面投入使用，这一比例将
提高到
28%
。
La Farga Lacambra and La Farga
Rod –
西班牙
网址
:
www.lafarga.esGraphics bigstockphoto.com Artist Eky Studio
m
伊斯坦布尔海峡底隧道效果图
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Wire & Cable ASIA – July/August 2014
www.read-wca.com