CR-40
Type de patin
S
1
[mm]
S
2
[mm]
B
min
[mm]
B
nom
[mm]
B
max
[mm]
NU18
0
1,1
16,5
16,5
17,6
CS18
0,3
1,1
14,7
15
16,1
NUE28
NUE28L
0
1,3
24
24
25,3
CS28
CD28
0,6
1,3
23,3
23,9
25,2
CS35
1,3
2,7
28,9
30,2
32,9
CD35
1,3
2,7
28,8
30,1
32,8
NUE43
NUE43L
0
2,5
37
37
39,5
CS43
1,4
2,5
35,6
37
39,5
CD43
1,4
2,5
35,9
37,3
39,8
NUE63
0
3,5
50,5
50,5
54
CS63
0,4
3,5
49,4
49,8
53,3
Tab. 26
Fig. 57
Décalage maximal, système T+U
Les rails en U possèdent deux chemins de roulement plans et
parallèles qui permettent au patin de se déplacer dans le sens
latéral. Le décalage axial maximal d'un patin pouvant être com-
pensé dans un rail en U se compose des valeurs S
1
et S
2
indi-
quées dans le tableau 26. Sur la base de la valeur nominale B
nom
en tant que point de départ, S
1
indique le décalage maximal vers
l'intérieur du rail, tandis que S
2
indique le décalage maximal vers
l'extérieur.
Bmin.
-S
1
Bmax.
+S
2
Bnom.
5 Remarques techniques
Compensation de la tolérance du système T+U
Problèmes de parallélisme axial
Ce genre de problème survient généralement dans le cas d'une précision
insuffisante du parallélisme axial des surfaces de montage, qui entraîne
une sollicitation extrême des patins et réduit ainsi considérablement leur
durée de vie.
L'utilisation de rails maître et suiveur (système T+U) permet de résoudre
les problèmes qui apparaissent lors de l'alignement de systèmes de gui-
dage à deux rails parallèles. Dans le cas du système T+U, le rail en T as-
sure la fonction de guidage tandis que le rail en U sert de palier de soutien
et absorbe uniquement une partie des forces radiales et des moments M
z
.
Fig. 56
