CR-41
Compact Rail
L'application représentée à titre d'exemple dans le croquis ci-contre (fig.59)
montre que le système T+U assure le bon fonctionnement des patins
même si les surfaces de montage présentent un décalage angulaire.
Si la longueur des rails de guidage est connue, il est possible de détermi-
ner le défaut d'angle maximal admissible des surfaces de vissage à partir
de cette formule (le patin dans le rail en U se déplace alors de la position
intérieure S
1
vers la position extérieure S
2
) :
Taille
Longueur des rails
[mm]
Décalage S
[mm]
Angle
α
[°]
18
2000
1,4
0,040
28
3200
1,9
0,034
35
3600
4
0,063
43
3600
3,9
0,062
63
3600
3,9
0,062
S* = Somme de S
1
et S
2
L = Longueur du rail
Fig. 58
Fig. 59
α
= arctan
S*
L
Le tableau suivant (tab. 27) fournit des valeurs indicatives de ces défauts
d'angle
α
maximaux qui peuvent être obtenus avec les rails de guidage
d'une seule pièce les plus longs.
Tab. 27
Le système T+U peut être assemblé avec plusieurs configurations diffé-
rentes (voir fig. 60).
Un rail en T reprend les composantes verticales de la charge P. Un rail
en U monté en dessous du composant à guider empêche l'oscillation et
reprend les moments. De plus, le décalage vertical de la construction ainsi
que d'éventuelles irrégularités de la surface d'appui sont compensés.
Fig. 60
L
S
α
