119 / 148
hvilket fremmer Overskueligheden og Bevæge
ligheden i Lokalet.
Til Maskinsnedkeriet slutter sig et Træbøjeri,
hvor Træ, der skal anvendes til krumme Tag
bøjler o. lign., dampes i Svedekister under
3
Atm.
Damptryk. Bøjningen sker over Skabelon, idet
Trækket frembringes ved Hjælp af en Trykluft
cylinder. Efter Fremstillingen bliver Delene tør
ret i et Varmerum.
Endvidere findes der et
Trælager,
hvor Planker
ne ved Hjælp af en Afkortersav deles, inden de
gaar til videre Forarbejdning i Maskinsnedkeriet.
Haandsnedkeriet,
Fig.
1 3 9
, fremstiller Paneler,
Døre, Perrontage o. lign. af det i Maskinsned
keriet forarbejdede Træ. Det er anbragt paa
1
.
Sal over Trælageret, og Transporten af Træ til
og fra Snedkeriet sker ved Hjælp af et specielt
konstrueret elektrisk Hejseværk.
Sadelmagerværkstedet,
der arbejder med Fa
brikation og Reparation af polstrede Sæder m.
m., er tilknyttet Træbearbejdningsværkstederne.
Malerværkstedet,
som er installeret i en særlig
Bygning
(2
i Fig.
1 2 6
), rummer foruden
28
Vognpladser Skilteværksted, Skiltelager m. m.
Til Værkstederne er endelig knyttet en Ræk
ke Lokaler til Brug for Arbejderne, saaledes
Spise- og Vaskerum, der er samlet i Hoved
bygningen mod Enghavcvej. Det til Spiseloka-
lerne hørende Marketenderi drives som koopera
tivt Foretagende af Arbejderne selv. I Vaske
rummene findes Haandvaske med Tilførsel af
varmt og koldt Vand samt for hver Mand et
Garderobeskab af Jern. Lokalerne kan rumme
ca.
450
Mand. I Bygningen findes en Badean
stalt med Brusebade for
1 6
Mand.
Sporvejenes almindelige Bestræbelser igennem
Aarene for ved stadig Modernisering at holde
sine Folkelokaler paa Højde med Tidens Krav
er ogsaa kommet Hovedværkstedernes Lokaler
til Gode.
Hovedværkstedernes
Vedligeholdelsesvirksomhed
Denne omfatter i Hovedsagen følgende Afsnit:
Undervognsreparation.
Undervognene renses
foreløbig ved Spuling med Vand. Fig.
1 4 0
viser
et Spuleaggregat, der bringer Vandtrykket op til
20
Atm. Derefter adskilles de i Undervognsværk
stedet, idet Motorer m. v. udtages ved Hjælp af
den over hele Værkstedet spændende Løbekran.
De mekaniske Dele, nemlig Hjulsæt, Akselkasser,
Bremsetøj o. s. v., bringes til Kogeriet, hvor de
afkoges i en særlig Renselud. De enkelte Gen
stande sendes derefter til Reparation i de forskel
lige Specialværksteder eller erstattes med andre,
nye eller nyreparerede Genstande. Hjulbanda
gerne aftages, hvilket sker ved Overskæring med
Autogenflamme, der paasættes nye ved Krymp
ning, og disse afdrejes i den tidligere omtalte
Hjuldrejebænk (Fig.
1 3 0
). Akslerne undersøges
for begyndende Brud. Den færdigreparerede Un
dervogn bringes ved Hjælp af Kranen til en
Prøvestand (Fig.
1 4 1
), hvor den prøvekøres un
der Forhold, der svarer til Driftsforhold, hvorved
Mangler ved Lejer, Støj fra Tandhjul o. lign.
konstateres og derefter afhjælpes.
Den elektriske Revision.
Vognene indtages i
det til dette Arbejde særlig indrettede Værksted,
hvor alle de til den elektriske Udrustning hørende
Dele, nemlig Motorer, Strømfordelere, Køre- og
Bremsemodstande, Skinnebremser, Lys- og Kraft
kabler, Apparater o. s. v. undersøges. Moto
rerne udtages fra den under Gulvet værende Ar-
bejdsgrube med det hydrauliske Løfteapparat,
hvorefter de ved Hjælp af Kranen, der har
Trykluftshejsning, bringes til Arbejdspladsen,
hvor Ankre og Magnetspoler udtages. Disse sen
des sammen med de elektriske Apparater til Re
paration i Ankerværkstedet, og tilsvarende Dele
fra Lageret indbygges.
Da Køre- og Bremsesikkerheden er afhængig
af den elektriske Udrustnings Tilstand, er en
grundig Undersøgelse af denne meget vigtig. I
det private Selskabs Tid fandtes kun yderst pri
mitive Hjælpemidler til dette Formaal, men efter-
haanden indførtes mere omfattende elektriske
Maalinger, og disse er særlig i de senere Aar
kompletterede og systematiserede, saaledes at de
nu danner et meget effektivt
Kontrolsystem.
Fejl, som ellers ikke giver sig til Kende, opspores
8
*
1 1 5