128 / 148
tes der nu Rejsehastighed gentagne Gange i Lø
bet af Driftsdøgnet, og ganske generelt køres der
betydeligt hurtigere paa Hverdage før Kl.
7
og
efter Kl.
20
samt Søndag Formiddag end i den
øvrige Driftstid. Brolinierne og de med dem paa
længere Strækninger samløbende Linier samt
Strøg-Omnibusserne har en særlig, lavere Ha
stighed i den travleste Trafiktid om Eftermid
dagen.
Da man ikke kan køre med samme Hastighed
gennem alle Gader, er den enkelte Linie køre
planmæssigt set delt i en Række Strækninger, og
for hver af disse fastsættes Køretiden efter Stræk
ningens trafikale Karakter. Hastigheden kan va
riere fra ca.
1 2
km/T. i den gamle By til ca.
24
km/T. paa lige Yderstrækninger med længere
Stoppestedsafstand.
Den gennemsnitlige Rejsehastighed for hele
Driftsdøgnet, der i
1 9 1 1
var
1 2 , 5
km/T. er i
1 9 3 6
:
1 5 , 7 8
km/T. for de elektriske Linier,
1 6 , 3 0
km/T. for Omnibuslinierne
1 1
og
1 9
samt
2 1 , 9 7
km/T. for den yderste Periferilinie, den en-
mandsbetjente Omnibuslinie
2 1
. Den gennem
snitlige Rejsehastighed for de elektriske Linier
siden
1 9 1 1
og for de tomandsbetjente Omnibus
linier siden
1 9 1 9
er fremstillet grafisk i Fig.
1 5 3
.
Driftens Begyndelse og Slutning
Tidspunktet for Driftens Begyndelse i de sid
ste
25
Aar har været følgende:
Paa Hverdage uforandret Kl. ca.
4
,
3 0
. Paa
Søn- og Helligdage Kl. ca.
6,00
indtil Februar
1 9 1 7
, i den paafølgende Tid indtil April
1 9 1 8
Kl. ca.
7, 00
og derefter atter Kl. ca.
6,00
indtil
Udgangen af Juli
1 9 2 6
. Den
1
. August
1 9 26
paa-
begyndtes paa Linierne
2
,
4
,
1 6
og
1 7
, den
8
.
August yderligere paa Linierne
5
og
1 4
fra Kl.
ca.
5, 00
Udsendelsen af en Række tidlige Mor
genvogne for at skaffe Forbindelse med Statsba
nernes billige Søndagstog. Denne tidlige Søndags
kørsel ophørte midlertidigt den
1 9
. December
samme Aar, men blev atter genoptaget
6
. Marts
1 9 2 7
og har siden været bibeholdt ogsaa om
Vinteren. For Tiden køres med tidlige Søndags
vogne paa Linierne
2
,
4
,
5
,
1 3
,
1 4
og
1 6
.
Tidspunktet for Driftens Slutning, der er det
samme paa Hverdage og Søn- og Helligdage, har
undergaaet følgende Ændringer, idet der regnes
med sidste planmæssige Vogns Afgang fra Raad-
huspladsen. I Tiden indtil
1 2
. Februar
1 9 1 7
kørtes til Kl.
1, 00
Nat. Derefter og indtil Ud
gangen af Marts
1 9 1 9
ophørte Driften Kl.
2 3
,
3 0
.
Fra
1
. April
1 9 1 9
udvidedes til Kl.
1
,
00
, men
fra
1 5
. Marts
1 9 2 0
indskrænkedes atter, denne
Gang til Kl.
0
,
0 0
.
2 4
. November
1 9 2 2
forlæn
gedes Driftstiden for Linierne
1
,
2
og
5
og i de
følgende Maaneder efterhaanden for de øvrige
Linier til Kl.
0
,
3 0
, hvilket har været Driftens
normale Sluttid indtil d.
3 0
. April
1 9 3 6
og stadig
er det for Dagdriftens Vedkommende. Juleaf
tensdag, de to Juledage og Nytaarsdag fortsættes
Driften dog til Kl.
1
,
00
, Nytaarsaften til Kl.
2
,
0 0
.
Paa Natomnibuslinierne kører første Vogn fra
Raadhuspladsen Kl.
0
,
4 5
, sidste gennemgaaende
Vogn Kl.
2
,
3 0
.
Kontrol- og Billetsystem
I Bestræbelserne for at gennemføre Driften
saa planmæssigt som muligt, trods de Hindrin
ger, der mødes ved Brooplukninger og Færd
selssignaler, er der fra Sporvejenes Side truffet
en Række Foranstaltninger. Paa Motorvogne og
Omnibusser er anbragt Tidstabeller, der angiver,
hvornaar Vognen planmæssig skal være ved de
forskellige Knudepunkter paa Ruten, ligesom der
ved Endestationerne findes Kontrolure, der af-
mærker Vognenes Ankomst- og Afgangstider.
Fordelte i
6
Kontrolkredse foretager overordnet
Trafikpersonale til Stadighed Observationer ved
ca.
1 00
erfaringsmæssigt fastlagte Trafikpunkter
samt Kontrol af, at de fastsatte Rejsetider over
holdes.
Det samme Personale foretager Billetkontrol
paa Vognene. Billetkontrollen indførtes
1
. Okto
ber
1 9 1 2
, da de gammeldags smaa »Rullebillet
ter« med stadig gentagne Løbenumre fra
1
til
650
afløstes af større »Blokbilletter« med Tekst
og to Rækker Numre, et Serienummer og et Un
dernummer, og samtidig afløstes den tidligere i
flere Henseender uheldige Mærkning af Omstig-
123