KøbenhavnsPersonbanegaard

mimen i Nærheden kan skaffe sig Erstatning for Filterarealet. Selve Stationspladsen

strækker sig ca. 600 Fod Vest for Vodroffsvej.

Med Hensyn til Profilet bemærkes:

Skinnehøjden er ved Perronernes Sydende 2,3 Fod højere end den nuværende.

Stigningsforholdet er 1 :1500 til Perronernes Nordende, derefter er det paa en Stræk

ning af ca. 800 Fods Længde 1:400, og endelig ligger Resten af Stationspladsen i

en Stigning af 1 : 200. Det har dog nødvendiggjort, at Vodroffsvej maa forlægges ca.

250 Fod mod Vest, samtidig med at den sænkes ca. 5 Fod for at faa tilstrækkelig

Højde under Viadukten. De to sidstnævnte Stigningsforhold maa betragtes som farlige

for Benyttelsen af Stationen, ikke mindst for Rangeringsbevægelserne og Hensættelsen

af Reservevogne m. v.

Stationens Sporplan er meget indviklet; Forfatteren har søgt at løse den meget

vanskelige Opgave at sætte hver enkelt Togvej i Forbindelse med alle Hovedbyg

ningens P erronsider og har herved faaet Stationspladsen belem ret med Sporskifter

og Sporkrydsninger, som vanskeliggør Ind- og Udkørsel og foranledige kostbar Cen

tralsikring, ligesom ogsaa Ind- og Udkørselsspor krydse hinanden mere end ønskeligt er.

Navnlig um iddelbart Nord for P erronerne er Sporsystemet blevet meget kompli

ceret, og en foreløbig Undersøgelse h ar vist, at den projekterede Sporplan her ikke

lader sig gjennemføre, uden at den maa forandres, fordi der ikke er Plads nok til

at indlægge alle de viste Sporskifter og Sporkrydsninger.

Der mangler paa Centralstationen Spor til henstaaende Togstammer — undtagen

for Holte- og Klampenborgtrafiken, for hvilken Forholdene ere tilfredsstillende — og

da Depot- og Rangerstationen ligger temmeligt langt borte, ca. 6000 Fod, vil det for

mentlig vise sig at være uforeneligt med de Krav, som Driften for den øvrige Trafiks

Vedkommende maa stille, at alle dennes Togstammespor ere henlagte til Depot

stationen. Beslaglægger man af dette Hensyn straks de viste fremtidige Spor, afskærer

man sig samtidig fra Udvidelsesmulighederne, der i det hele ikke ere ret store ved

denne Plan.

De paa Centralstationen viste Depotspor for Reservevogne o. lign. have vistnok

et tilstrækkeligt Omfang, men for de flestes Vedkommende en for Manipuleringen af

Vognene uheldig Retning.

Adskillelsen af Klampenborg- og Holtetrafiken fra den øvrige Trafik maa anses

for heldig.

Hvad selve Personstationen angaar med Hensyn til Indretning og Størrelse, da

synes den i det Hele at være ret passende, dog er Transporten af Rejse- og Told

gods meget uhensigtsmæssig ordnet.

Desuden mangler der fornøden Droskeplads.

Under Forudsætning af, at der anlægges en Posttunnel, maa Posttrafiken siges at

ske hensigtsmæssig set fra Postvæsenets Side.

Ordningen af selve Ilgodsstationen giver ikke Anledning til særlige Bemærkninger,

men den Omstændighed, at Sporsystemerne for Ilgods og Post ere adskilte, og at

ingen af dem ligge i bekvem Forbindelse med Depot- og Lokomotivstationen, vil

medføre, at al fornøden Rangering af Vogne henhørende til de nævnte Trafikarter

bliver overmaade besværlig og tidsspildende. Disse Vanskeligheder forøges ved, at