45 / 173
Centralstation paa det nuværende Stationsterrain og svarende til den eksisterende
Gadekote. Overslagssum 14,300,000 Kr., deraf 1,500,000 Kr. til Flytning af Central
værkstederne, hvilket efter Programmet er Konkurrencen uvedkommende, og 927,000
Kr. til Anlæg af Interimsstation Syd for Vesterbrogade.
Forslaget gaar ud paa:
Anlæg for Persontrafik:
En Hovedstation — Kopstation — med Hovedfapade
mod Vesterbrogade og med 10 Perronsider ca. 2 Fod over nuværende Gadehøjde.
Driftsbanegaard Nord for Perronerne. Firsporet Højbane til Frederiksberg, hvorfra
det nuværende Dobbeltspor til Roskilde og Enkeltsporet til Frederikssund benyttes
uforandrede, Frederikssundbanen dog med en lille Løftning over den nye Godsbane
noget Vest for Fasanvejen. Firsporet Bane ad den gamle Linie over Nørrebro til
Hellerup, hævet indtil Nørrebro (ind), i nuværende Højde Resten af Vejen undtagen
ved Lyngbyvej, som den løftes over. Strækningen Østerbro—-Hellerup bruges ufor
andret. Stationer ved Frederiksberg (høj, løftet fra Koten 35,5 til 45,0) og Nørrebro
(høj, løftet fra Koten 30,0 til 44,0).
Anlæg for Godstrafik:
En dobbeltsporet Bane i Terrainhøjde udgaaende fra
Roskildesporene Nord for Roskildevej, under Frederikssundbanen, Vest om Københavns
Amtssygehus, over Østre Fasanvej og Lyngbygade og med Rebroussement ind paa
Nørrebro Godsstation, der er løftet fra Terrainhøjde (30,0) til 44,0. Fra denne Linie
udgaar en enkeltsporet Forbindelsesbane fra et Punkt lidt Nord for Roskildevej til
Frederikssundbanen ved Vandløse; en enkeltsporet Forbindelsesbane (Nord for
Frederikssundbanen) til Frederiksberg Godsstation. Godstrafiken Nørrebro-Hellerup
benytter Personsporene. Enkeltspor fra Nørrebro Godsstation langs Personsporene
til lidt før Lyngbyvej, hvor det fortsættes i det nuværende Frihavnsspor. Linierne
Hovedgodsbanegaarden—Vigerslev og Valby—Roskildevej bruges uforandrede. Linien
Frederiksberg—Nørrebro nedlægges.
Niveauskæringer
med Gader og Veje ere kun undgaaede indenfor Falkonéralléen
og Nørrebrogade (begge incl.), ligesom Personsporene ere førte over Lyngbyvej og
Godssporene over Østre Fasanvej.
Krydsninger
mellem Person- og Godsbanelinjer foregaa i Niveau undtagen mellem
Frederikssundbanen og Godsbanen.
1. Centralbanegaarden.
For Centralstationen findes en Plan med antydet høj Beliggenhed, men da der
savnes saavel detaillerede Planer som Overslag hertil, have vi ikke kunnet gaa nær
mere ind paa dette Alternativ.
Dette Projekt har en Del Lighed med det foregaaende, Hovedhallen har saaledes
Plads til samme Antal Tog, derimod mangler de særlige Arrangements for Klampen-
borgtogene, og dette har til Følge, at den her foreslaaede.Station hvad Perronplads
angaar ikke byder saameget som den nuværende Station. Tager man nemlig i Be
tragtning, at denne har 8 Perronspor (3 paa St. I; 4 paa St. II og 1 paa St. III),
at nogle af disse ere saa lange, at de kunne bruges og ogsaa regelmæssigt blive be-
38
ad N r. 14. N . L.