48 / 173
39
nyttede til samtidig Opstilling af 2 Tog, og at de næsten alle ende i Drejeskiver,
hvad der muliggør en hurtig Ombytning af Maskinerne, vil det let sés, at nærværende
Projekts 10 Perronspor, der alle ende blindt, langtfra betegne noget Fremskridt.
Hovedbygningens Façade mod Vesterbrogade er lagt ^ med denne, og der naas
altsaa ikke den ved Nr. 13 vundne Forbedring af Færdselsforholdene for GI. Kongevej.
Til Stationspladsen indtages af nyt Areal ca. 2 Tdr. Land (i Nr. 13 3 à 4) af
Set. Jørgenssø.
Stationspladsen strækker sig til Vodroffsvej og er horizontal, derpaa følger en
Stigning af 1 : 100 indtil Ørstedsvej, og fra denne til Bülowsvej en Stigning af 1 : 150.
Vodroffsvej forlægges ca. 650' mod Vest og sænkes til Kôten 10,0, hvoived Af
vanding bliver umulig uden Pumpning.
Det maa ansés for en rigtig Tanke, at Forfatteren foreslaar Anlæg af en Interims
station Syd for Vesterbrogade, medens Arbejdet paa Centralstationen staar paa, men
den viste Interimsstation er ikke stor nok, den mangler Lokomotivstation, og det
vil næppe være muligt at bestride Trafiken uden Indlæggelse af flere Spor gennem
Valby Bakke.
Begge de foreslaaede Stigningsforhold for Banen svare ikke til de for Vestbanerne
gældende Normer.
Centralstationen er umulig at drive, da der er aldeles utilstrækkelige Sporlængder
til Togstammer, Reservevogne og Rangering, samt da den kun afgiver Plads til
35 Maskiner.
Da de paapegede Mangler, navnlig for Centralstationens Vedkommende, ere af
afgørende Betydning, have vi ikke fundet Anledning til at fordybe os videre i Projektet.
Med Hensyn til (Inippe B. Projekt, Nr. I, 3, 4, 5, 8 a, 11, 16, 17 og 18 skulle
vi bemærke: