43 / 173
der paa Centralstationen i høj Grad mangler Sporplads til Manipuleringen af nævnte
Vogne.
Paa Centralstationen mangler Lokomotivdrejeskive, og Vandforsyning for Trafiken
til Nord-, Vest- og Frederikssundbanerne, hvorved det umuliggøres, at indkommende
Tog straks kunne tages i Brug igen.
2. Depotstationeii.
Med Hensyn til den i Forbindelse med Nørrebros Personstation liggende Depot-
og Rangerstation er der allerede ovenfor gjort opmærksom paa det for Driften uhel
dige i den fra Centralstationen afsides Beliggenhed, navnlig naar henses til, at Post-
og Ilgodsetablissementérne ikke ere knyttede til Depotstationen, men til Central
stationen, hvilket vil medføre en Mængde Rangerbevægelser paa sidstnævnte for at
faa de enkelte Tog fuldstændigt etablerede. Selve Pladsen er ikke godt benyttet,
for en Del maaske nok fordi Forfatteren har villet undgaa Ekspropriation af Set.
Stephans Bryggeri; Depotsporene ere for korte og have et farligt Fald, og det er en
meget uheldig Omstændighed, at alle Depotspor ere Blindspor, da dette i høj Grad
vil indskrænke deres Brugbarhed.
Stationen vil paa Grund af sit Omfang træde hindrende i Vejen for en Forbindelse
mellem de Nord og Syd for Stationen liggende Arealer, og vil komme i Strid med
den paa det herværende Terrain vedtagne Ordning af Vej- og Vandløbsforholdene.
Antallet af Lokomotivpladser paa Depotstationen er 81, og der er antydet en
Udvidelse paa 22. Desuden er der paa Centralstationen 9 Pladser for Klampenborg
Maskiner og 4 for Rangeringslokomotiver.
3.
Nørrebro Station.
Mod Personstationen er der ingen Indvendinger at gøre; om Godsstationen gælder
det samme, som for de før nævnte Stationer, at den nemlig har mindre heldige
Stigningsforhold.
4. Hellerup Station.
Her er Niveauoverkørslerne ved begge Ender af Stationen fjernede, hvad der
maa anses for en væsentlig Forbedring, men det synes, som de betydelige Udgifter
til Afvandingen af Viadukterne for Enderne af Stationen ere glemte i Overslaget.
5.
Frederiksberg Station.
Om selve Stationens Indretning er der intet videre at bemærke, derimod vil
Flytningen af Godsstationen i Forbindelse med Banens Løftning volde forskellige
eksisterende private Sidespor af væsentlig Betydning (f. Eks. Mælkeforsyningens)
alvorlige Vanskeligheder.
6.
Frederiksberg Oodsstations
Betydning er forringet ikke ubetydeligt ved at
være flyttet ca. 5000 Fod mod Sydvest. Selve Godsstationen giver ikke Anledning
til videre Omtale.