KøbenhavnsPersonbanegaard

lig er Ordningen af Transporterne af Rejsegods paa Kopstationen utilfredsstillende; det

forekommer os ogsaa tvivlsomt, om det er tilladeligt i Byggesummen at fradrage

hele den Del, som vil medgaa til den foreslaaede Hotelindretning.

Med Hensyn til Ordningen af Vejforholdene skal bemærkes, at Projektet byder

en Viadukt tværs over Stationspladsen med Vejforbindelse over Svineryggen og Pa-

rallelvej langs Centralstationens Vestside til Vodrof'fsvej. Denne Forbedring af Kom

munikationsforholdene synes iøvrigt at være Banegaardsordningen uvedkommende.

Den stedfundne Forlægning af Ny Vestergade med Viadukt ud for Søndre Boule

vard kan hverken anses for nødvendig eller heldig, bl. a. fordi den gaar ind paa det

for Tivoli reserverede Terrain.

Forslaget beslaglægger næsten alt disponibelt Areal paa begge Sider af Vester

brogade og indtager af nyt Areal ca. 3V4Td. Land af St. Jørgenssø og ca. 11,000 n °

af Filterterrainet.

Kopstationen har i sin Helhed det uheldige Stigningsforhold 1 : 400. Udløbene

over Frederiksberg og Nørrebro have Stigningen 1 : 180, hvilket ikke svarer til de

for Vest- og Klampenborg-Banerne gældende Stigningsnormer.

Depot- og Rangerstationen ligger Syd for Vesterbrogade. idet der dog paa selve

Centralstationen findes ikke faa Opstillings- og Rangerspor for Lokalbanerne. Først

nævnte Station maa siges at være i det Hele velordnet, ligesom den ogsaa byder

rigeligt med Hensyn til Optagelsen af Post- og ilgodstrafiken, kun synes Posthuset at

være vist altfor lille, men da der er Plads til mere, er denne Anke af mindre Betydning.

Østerbro Station.

Arrangementet er for indskrænket, og der er regnet for lidt Per

rontag. Godssporet Syd for Stationsbygningen kan ikke føres under Østerbrogade uden

særlige Foranstaltninger — enten Løftning af Gaden eller Afvanding ved Pumpning.

Den paa Østerbro Station viste Stigning 1:100 svarer ikke til Kyst- og Klampen-

borgbanernes Maksimalstigninger.

Ved

Hellerup Station

maa det anses for meget uheldigt, at Niveauoverkørslerne

bibeholdes.

Ved

Nørrebro Station

sænkes Lyngbygade til Kote 18, hvorfra Afvanding vil

kræve Pumpning; den viste Stigning 1:75 paa Forbindelsessporet og 1:400 paa

Godsstationen er uheldig.

Ved

Frederiksberg Station

findes der ogsaa en meget uheldig Stigning 1:50.

Ved

Valby

krydse Person- og Godsbanelinierne hinanden i Niveau, og den derved

nødvendiggjorte Krydsningsstation er udviklet til en forholdsvis stor Godsstation. Det

vilde formentlig have været langt heldigere at have havt en Personstation paa dette Sted.

Det er uheldigt, at Baneliniernes Skæring falder uden for Stationen og tilmed i

Stigningen 1:242.

Der er ikke paatænkt Anlæg af nye Spor gennem Valby Bakke, idet det er paa

regnet, at man kan benytte de to for Godstrafiken anlagte til den gennemgaaende

Trafik. Disse Spor ville dog under Byggeperioden, naar Interimsdriften skal besørges

gennem Valby Bakke, umuligt kunne gøre Fyldest, saa at det, i hvert Fald midler

tidigt, vil blive nødvendigt at anlægge flere Spor.

Overslaget mangler fuldstændig det Beløb, som Etableringen af Interimsdriften

vil kræve, og Projektet vil blive kostbart ved kun at frigøre lidt Areal.

Forøvrigt henvises til de i Bilaget givne Oplysninger.