57 / 173
ad Nr. 4. Suum cuique.
Centralstation med Kopstation i Terrainhøjde og lavtliggende Gennemgangs
station. Overslagssum
10,311,590
Kr.
Forslaget gaar ud paa:
Anlæg for Persontrafik:
En Hovedpersonstation med Façade mod Vesterbrogade
og med Driftsbanegaard umiddelbart Nord for, dels paa det gamle Terrain, dels paa
Opfyldning i Set. Jørgens Sø, samt med en Del Opstillingsspor Syd for Vesterbrogade.
Stationens østlige Del er en Gennemgangsstation med 2 lavtliggende Perronsider (Skin
nekoten 3) for Tog fra Vest til Nord og omvendt. Den større vestlige Del af Stationen
er en Kopstation med 8 Perronsider i Gadehøjde. Forbindelsesspor mellem Stationens
to Dele med Stigning 1:81. — Løftning af Dobbeltsporet til Frederiksberg (incl.),
hvorfra det nuværende Dobbeltspor til Roskilde og Enkeltsporet til Frederikssund
bibeholdes. Løftning af Nordbanernes Dobbeltspor til Hejmdalsgade (incl.), derfra
Fald 1 : 150, indtil det gamle Planum naas; Dobbeltsporet føres under Lyngbyvej,
men benytter ellers det gamle Planum til Hellerup. — Dobbeltsporet Forbindelsesbane,
Llovedpersonbanegaarden—Østerbro (tildels i Galleritunnel gennem Farimagsgade, i
aaben Afgravning gennem Østre Anlæg). Lavtliggende Dobbeltspor under Vesterbro
gade, gennem Tivoligade og Hovedgodsbanegaarden til Vest. Strækningen Østerbro—
Hellerup bruges uforandret. — Stationer paa Nørrebro (løftet fra Kôten 30 til 43)
og Frederiksberg (løftet fra Koten 35,5 til 50). [samt Jagtvejen? ikke optaget i Be
skrivelse og Overslag].
Anlæg for Godstrafik
: Løftning af Nørrebros Godsstation (fra Koten
30
til
42)
og af Linjen Nørrebro—Frederiksberg. En Forbindelsesbane mellem Roskilde- og
Frederikssundbanen. Sænkning af Godssporet Nørrebro—Østerbro under Lyngbyvej.
Linierne Hovedgodsbanegaarden—Vigerslev og Valby—Roskildevej bibeholdes. — En
Flytning og Udvidelse af Frederiksberg Station paa Terrainet Vest for Fasanvej er
antydet.
Niveauskæringer
ere fjærnede paa Nordbanerne indenfor Lyngbyvej (incl.), paa
Vestbanerne indenfor Falkonérallé (incl.).
Krydsninger
mellem Person- og Godsbanelinjer foregaa i Niveau.
1. Centralbanegaarden.
Centralstationens Façade ligger godt tilbage fra Vesterbrogade, saaledes, at ikke
alene Færdselsforholdene for GI. Kongevej forbedres, men der ogsaa bliver god Plads
for Adgangen til Stationen.
I selve Hovedbygningen ere Arealerne ganske utilstrækkelige, Bagageekspeditionen
er til Eksempel aldeles utilfredsstillende og Transporten af Rejsegodset uhensigts
mæssig. Den gamle Afgangsstationsbygning bibeholdes, men Planerne vise intet om
dens Benyttelse.
Ilgodsstationens Indretning er ikke heldig, og saavel den som Posthusets Forbin
delse med Togene er meget uheldig.
Den større nordlige Del af Stationen har den uheldige Stigning af 1 : 400, der
noget før Vodroffsvej gaar over i Stigning 1 :185. Hverken denne eller de paaføl-