43
f. Eks.: Bagageindlevering, mangle fuldstændigt, og Arealet af Bygningen er betydeligt
mindre end det, der bydes af de fleste andre Projekter, og som vi maa anse for
mere svarende til Trafikens Behov. Rumforholdene af en Del af Lokalerne ere ikke
gode, navnlig ere Ventesalene saa store, at det bliver vanskeligt at faa et Lokale
fremstillet, der byder Hygge, i alt Fald ved Vintertid. Vestibulen med en Gennem
snitshøjde af 37 Alen, med Kuppel og Taarn, kan sikkert ligesaalidt som Fløjene med
15 Alen Lokalehøjde beregnes efter Prisen for enetages Bygninger (45 Kr. pr. □ Al.).
Forbindelsessporene under Vesterbrogade foranledige
Løftning af denne, der
afsluttes af Ramper, som have Stigninger 1 : 65 og 1 : 80, og som medføre Vanske
ligheder for de tilstødende Ejendomme.
Centralstationen har fortrinlig Forbindelse med Driftsstationen Syd for Vester
brogade, hvorved Ekspeditionen af Togene bliver meget god. Udsondringen af Klam-
penborgtrafiken er heldig.
Bagageperronerne ere dog for smalle, naar der som her forudsat skal anbringes
Elevatorer paa dem paa flere Steder.
Ordningen af Ilgods- og Posttrafik giver ikke Anledning til videre Bemærkninger.
Det maa betragtes som uheldigt at gøre Besørgelsen af Lokomotivtjenesten (83
Maskiner) afhængig af en enkelt Drejeskive med enkelt Sporadgang.
Perronsporene have det uheldige Fald 1 : 400 og ca. 200' Nord for Perronernes
Ender paabegyndes en Stigning af 1 : 120, der fortsættes til Biilowsvej (paa Nord
banen til Ørstedsvej), hvilket Stigningsforhold maa betragtes dels som uheldigt, dels
som ikke svarende til de tilstødende Baners Stigningsnormer. Desuagtet er Vodroffs-
vej sænket til Koten 10,5, hvilket ikke tilsteder fornøden Afvanding uden ved
Pumpning.
Gennemførelsen af den viste Viadukt over Centralbanegaarden med tilhørende
Vejforbindelser er ikke optaget i Overslaget.
Østerbro Station
bibeholdes formeget som Lokalstation, og der er gjort for lidt
for den gennemgaaende Trafik. Det er tvivlsomt, om de nuværende Lokaler paa
Stationen ville være tilstrækkelige, naar sidstnævnte Trafik kommer til.
Ved Hellerup Station
bibeholdes de meget uheldige Niveauoverkørsler, og Sta
tionen udvides kun med 2 Overhalingsspor for Godstog.
Nørrebro Personstation
burde være flyttet hen til Nørrebrogade. Lyngbygade
afbrydes helt, og det er uheldigt, at Godsstationen ligger i Fald 1 : 400.
Saavel paa Boulevardbanen som paa Strækningen nærmest Vigerslev findes
Stigninger 1 : 200. der ikke svare til Vestbanernes Stigningsnormer.
Den af Forfatteren trufne Ordning med 4 Spor mellem Centralbanegaarden og
Nørrebro St., men kun 2 Spor fra denne Station og videre, maa anses som højst
mærkelig. Det maa anses som tvivlsomt om 2 Spor til Frederiksberg er tilstrækkeligt
og det skal bemærkes, at den projekterede Godsbane er lagt meget langt mod Vest.
Med Hensyn til Anlæget af Interimsstationen gælder det ligesom for forrige
Projekt, at Omkostningerne ikke ere medtagne i Overslaget.
Projektet frigør ikke ret meget Areal.
Forøvrigt henvises til de i Bilaget givne Oplysninger.
6*