KøbenhavnsPersonbanegaard

Forslaget, hvis Overslagssum andrager 27,079,000 Kr., gaar ud paa:

Anlæg1for Persontrafik:

En lavtliggende Hovedpersonstation — Gennemgangs

station — Syd for Vesterbrogade med 11 Perronsider (Skinnekoten 2). Firsporet

Lavbane gennem Valby Bakke til Vigerslev. Firsporet Lavbane fra Valby paa et

Stykke ad den nuværende Linie Valby—Frederiksberg, Vest for Københavns Amts

sygehus, over Østre Fasanvej, gennem Nørrebro Station, og paa den gamle Nord

banes Terrain til den lavtliggende Hellerup Station. Dobbeltsporet. Lavbane fra Vi

gerslev til den firsporede Bane ved Boskildevej. Fra den nye Frederiksberg Station

ved den firsporede Bane mellem Peder Bangs Vej og Lampevej en dobbeltsporet

Kurve, der forener sig med en ligeledes dobbeltsporet Kurve fra Nørrebrosiden til et

Dobbeltspor, som slutter sig til den gamle Frederikssundbanes Terrain ved Frederiks

berg Gasværk. — Firsporet lavtliggende Bane fra Hovedpersonstationen, Nord om

Vandværket og gennem Boulevarden til Østerbro Station, hvorfra benyttes, dels

Kystbanesporene, dels et nyt Dobbeltspor paa disses østre Side indtil Svanemøllen;

derfra gaar et lavtliggende Dobbeltspor til Hellerup og et andet i en Bue Syd for

Ingeniørkasernen til Lyngbyvej, hvor det slutter sig til Nørrebro—Hellerup Banen. —

Stationer ved Valby (7 Fod under Terrainhøjden), Ny Frederiksberg (20 Fod under

Terrainhøjden), Nørrebro (sænket fra Kote 30 til 13), Lyngbyvej (15 Fod under

Terrainhøjden), Hellerup (sænket fra Koten 29 til 15), Svanemøllen (i nuværende

Kote) og mellem Frederiksborggade og Vendersgade (23 Fod under Gadehøjden).

Fra den sidste Station udgaar et Spor i Tunnel til den nye Postgaard med Indkørsel

fra Niels Hemmingsens Gade. — Udløbene over Vodrofsvej til Frederiksberg og

Nørrebro nedlægges, ligesaa Frederikssundbanen indtil Frederiksberg Gasværk.

Anlæg for Godstrafik:

Godstrafiken benytter Personsporene. Godsstationer ved

Valby og Nørrebro (eventuelt ved Ny Frederiksberg, Lyngbyvej og Svanemøllen).

Nuværende Frederiksberg Godsstation nedlægges.

Niveauskæringer

med Gader og Veje findes ikke.

Krydsninger

mellem de forskellige Trafikarters Banelinjer foregaa i Niveau.

Dette Projekt frembyder en Del Lighed med det foregaaende, men medens sidst

nævnte kun anvender forsænket Bane, hvor Forholdene kunne siges at kræve det,

anvendes den i dette Projekt saa at sige over det Hele, saa at de nuværende Profiler

kun benyttes paa Strækningerne Godsbanegaarden—Valby og Østerbro—Strandvejen.

Naar undtages, at der paa Forbindelsen Vesterbro—Østerbro findes Stigninger

1 : 150 og 1 : 192, der ere uoverensstemmende med Stigningsnormerne paa en Del af

de betjente Baner, give Stigningsforholdene ikke Anledning til videre Omtale.

Derimod vil den dybe Beliggenhed af Banen foraarsage en Mængde Afvandings

vanskeligheder og ogsaa i de bebyggede Kvarterer volde Vanskeligheder ved Over

skæring afVand- og Gasrør. Da Planer og Projekt ikke indeholde de fornødne Data til

Bedømmelsen af disse Ting, kan dette kun antydes, ikke nærmere efterregnes. Det

skal saaledes bemærkes, at foruden paa Centralstationen vil Pumpeanlæg blive nød

vendige paa 3 å 4 andre Steder, ligesom de lange flade Indskæringer ville kræve store

Ledninger i disse til Vandets Bortledning til Pumpestederne. Overskæringen med

ad Nr . 15.

+ P.