KøbenhavnsPersonbanegaard

Vandværkets Ledninger, Ladegaardsaaen og flere andre store Løb ville ogsaa volde

Vanskeligheder, til hvilke der heller ikke i Overslaget er taget tilstrækkeligt Hensyn.

Med Hensyn til Anlægets praktiske Udførelse vil den Omstændighed, at saa at

sige al Jorden skal aflagres, volde en Del Vanskeligheder og i hvert Fald kræve

forholdsvis lang Tid til Anlægets Fuldførelse, da Angrebspunkterne og navnlig Trans

portlinierne ere for faa i Forhold til de ca. 300,000 Kubikfavne, der ere at aflagre.

Flere Dele af Projektet synes lidet gennemarbejdede, hvad enten dette skyldes

manglende Tid eller manglende Forstaaelse.

Paa

Centralstationen

er Hovedbygningen vel stor nok, men de forskellige Loka

liteter have ikke nogen heldig Beliggenhed og Forbindelsen mellem dem er mangelfuld.

Der er 11 brugelige Perronsider.

Ilgodsarrangementet er overflødigt stort, og det meste at det ligger i et for Tog

ordningen uheldigt Forhold til Postvæsenets Spor.

Sporplanen er mangelfuld; der er for faa Depot- og Rangerspor. Kvægtorvs

sporene ere afskaarne fra Godsbanegaarden og selve Stationspladsens Spor ere delte

1 2 Dele uden Forbindelse.

Ved

Østerbro Station

føreslaas intet nyt Anlæg, hvorved denne Station vistnok

vil vise sig for lille; hvad de øvrige Stationer angaa, da er Arrangementet for Per-

sontrafiken ganske passende, men der mangler fuldstændig Forbindelse mellem Sporene,

ligesom ogsaa Hellerup, Nørrebro og Frederiksberg ere berøvede deres Godsstationer

uden at der er angivet nogen Erstatning, kun antyder Beskrivelsen, at der er forskel

lige Steder, hvor saadanne kunne anlægges. Frederiksberg Personstation er flyttet

fra sin nuværende Plads, uden at der, som ved flere andre Projekter, er angivet

nogen Erstatning herfor ved Anlæg af Station i Nærheden.

livis Meningen er, at Banekomplekset skal drives som Ringbane, kræves der

2 Spor mere gennem Valby Bakke; vi skulle dog i den Anledning henholde os til

vore tidligere Bemærkninger ved Omtalen af Projekt Nr. 17, at en saadan Ringbane,

der ikke medtager Trafiken over Hellerup, for Tiden er for kostbar i Anlæg og

Drift, til at vi kunne anse dens Anlæg for hensigtsmæssigt.

Overslaget er ikke paalideligt. Ved Siden af meget høje Tal mangle andre nød

vendigt krævede Udgifter.

Eksempelvis skulle vi anføre, at Strækningen Centralbanegaarden—Østerbro er

beregnet til 7,790,000 Kr., heraf til Viadukter og Tunneller 6,514,860 Kr.; medens

paa den anden Side Kloak- og Vejanlæg med andre Forstyrrelser paa denne Stræk

ning kun er anslaaet til 56,500 Kr.

Disse Anlæg ligesom ogsaa Telegraf- og Sikringsanlæg ere gennemgaaende

meget for lavt beregnede.

Ligesom det forrige Projekt frigør dette store og værdifulde Arealer.

Dette Projekt naar vel for en Del det samme som det foregaaende, men tager

ikke Hensyn til Godsfærdslen, og vi maa anse den tænkte Gennemførelse for at

være mindre heldig, idet navnlig den forsænkede Bane er anvendt paa Steder, hvor

den savner Berettigelse. Under Hensyn hertil samt til de andre anførte Mangler ved

Projektet, som gør Indtryk af at være afsluttet paa et ufuldført Stadium, have vi

ikke fundet os foranlediget til at underkaste det videregaaende Kritik.