KøbenhavnsPersonbanegaard

eneste Drejeskive. Forbindelsen mellem Ilgodssporene og navnlig Nærtrafikens Spor

er omstændeligere end ønskeligt, idet den kun kan finde Sted gennem Frem- og Til

bagerangering over de til Fjærntrafiken hørende Spor, hvorved disse blokeres mere

end de burde. Der savnes Adgang til aaben Læsning af Ilgodsvogne.

Ranger- og Depotstationen er forøvrigt smukt arrangeret, og der findes fornødne

Sporlængder i passende Antal til Opstilling af Togstammer og Reservevogne. Dog ere

Udvidelsesmulighederne for Sporenes Vedkommende ikke særlig store. Der er paa

Planen ikke vist noget Vandforsyningsanlæg ved Lokomotivremisen.

Med Hensyn til Ordningen af Gadeforholdene omkring Centralbanegaarden skulle

vi gøre opmærksom paa, at den af Forfatteren tænkte Indramning af Pladsen om

Frihedsstøtten med en 2 Etages Rygning vil føre til, at Ranegaardens Hovedbygning

bliver fuldstændig skjult fra Vesterbrogade.

Forbindelsesbanen mellem Centralstationen og Østerbro er paa et enkelt Sted

lagt med en Stigning 1: 163, hvilket ikke er nødvendigt og burde liave været und-

gaaet af Hensyn til Stigningsnormerne paa Vestbanen. Anvendelse af Galleritunnel

medfører efter Overslaget en Merudgift af ca. 200,000 Kr.; da der dog paa Strækningen

maa indskydes et Par lukkede Tunneler, er det tvivlsomt, om det, man opnaar, staar

i Forhold til denne Eekostning.

Østerbro Station

ser ud til at være vel indrettet; der savnes dog en Forbindelse

mellem Fjærn- og Nærtrafikens Spor. Det synes i det Hele taget, som om Forfatteren

ved Projekteringen af Lokalbanens Stationer ikke har haft Opmærksomheden henvendt

paa, at der med passende Mellemrum bør være Forbindelse mellem Ranens iøvrigt

adskilte Sporsystemer.

Ved

Svanemellens Station

have vi intet fundet at bemærke.

Til

Hellerup Station,

har Forfatteren udarbejdet 2 Projekter, et med Perroner

1 forskellig Højde og Krydsning ude af Niveau mellem de skærende Banelinier Nord

for Stationen, og et andet baseret paa at føre Personbanerne ind paa Stationen i

samme Niveau. Af disse forekommer det første os at være for kunstigt og ubekvemt,

uden at den Sikkerhed, Forfatteren har tilstræbt, alligevel er opnaaet, og da tilmed

Gennemførelsen af dette Anlæg under Trafikens Opretholdelse vil medføre store

Vanskeligheder, maa vi foretrække den anden Løsning, som forøvrigt ogsaa er

forudsat i det endelige Overslag til Projektet. Det bemærkes, at Planen indeholder

2 for Trafiken ikke ufarlige Sporskifter, et Forhold, der dog uden Vanskelighed kan

ændres.

Angaaende denne Plan til Stationen, PI. 8, skulle vi kun bemærke, at vi maa

anse det for lidet hensigtsmæssigt, at Godstrafiken mellem Hellerup og Køben

havn 0. udelukkende forudsættes ført over Godsstationen ved Lersøen.

Denne Godsstation er uden tvingende Grund lagt i et Fald af 1 :475. Det fore

kommer os at være et tvivlsomt Gode, at Forfatteren herfra til Nørrebro har pro

jekteret Godsbanen som Højbane. Dels foranlediger dette unødvendige Stigninger og

en meget betydelig Merudgift, dels vanskeliggøres Tilslutningen af private Sidespor,

for hvilke der netop paa denne Strækning, hvor et Fabrikskvarter er ifærdmed at

opstaa, er god Drug.