KøbenhavnsPersonbanegaard

99 / 173

68
Mellem Hovedbygningen og Vesterbrogade eksproprieres der 2 hele Ejendomme
af Panoptikonkomplekset. Skulle disse 2 Ejendomme med stor Bekostning fjærnes,
bør Hovedbygningens Façade trækkes betydeligt nærmere til Vesterbrogade, da der
ellers ødsles formeget med Pladsen. Derved vindes foruden den nærmere Adgang
til Stationen ogsaa megen nyttig Sporlængde paa Pladsen.
Angaaende Detailindretningen paa Frederiksborggades Station have vi intet
fundet at bemærke.
Der mangler Skizzering af Bygningens Indretning paa Østerbro Station. Selve
Størrelsen er maaske nok tilstrækkelig, men Hovedperronen er for smal. Den for
Ringbanetrafik viste Sideperron maa anses foroverflødig. Hvad selve Stationens
Indretning angaar, er det viste Lokomotiv- og Drejeskivearrangement ufornødent.
Det burde hellere henlægges til Centralbanegaarden, da der ved den ændrede
Drift maa blive Plads nok i de nuværende Remiser til de Lokomotiver, der skulle
stationeres her. Tilmed vil den til Remiseanlæget benyttede Grund kræve en høj Er­
statning.
Svanemøllens Station giver ikke Anledning til nogen Omtale udover, at man
ligesom ved flere af de følgende Lokalstationer har foretaget en uhensigtsmæssig
Deling efter de to Trafikretninger.
Med Hensyn til Hellerup Station skulle vi bemærke, at det formentlig havde
været rigtigere ved Ordningen af Overkørselsforholdene at tage mere Hensyn til de
lokale Klampenborgtog som de hyppigere end til de mindre hyppige Iltog. Adgangen
til den dybtliggende Godsstation er noget lang, og2 Lokomotivdrejeskiver paa
denne sidste er noget rigeligt.
Ved Lyngbyvejens Station er der intet at bemærke.
Paa Nørrebro Personstation er det kostbart og uhensigtsmæssigt at bygge 2 Hoved­
bygninger med en samlet Sum af 72,000 Kr., hvor en enkelt med samme Størrelse
som en af de foreslaaede i Forbindelse med en Tunnel, der her ikke bliver kostbar,
vil kunne gøre bedre Fyldest.
Planen til Nørrebros Godsstation er ikke fuldført, der mangler Læsseveje og
nødvendige Sporforbindelser, hvorfor vi ikke skulle kritisere denne nærmere.
Om Frederiksberg Station A ved Fasanvejen og B ved Rolighedsvej gælder den
samme Bemærkning som ved Nørrebro Personstation, og endeligt maa det fremhæves
som meget uheldigt, at ingen af Frederiksbergs Stationer have beholdt den nuvæ­
rende direkte Forbindelse med Frederikssundbanen.
I al Almindelighed kan det siges, at ved disse Lokalstationer kan Forplads for
kørende ikke helt undværes, ligesom der, som tidligere bemærket, mangler Forbin­
delse mellem Sporene paa i alt Fald nogle af dem.
Frederiksberg Godsstation giver ikke Anledning til videre Omtale. Valby Station
synes tilfredsstillende. Om Rangerstationen ved Vigerslev, der kun foreligger i et
løst Udkast, og Holdepladsen ved Aalekistevej skufle vi ikke udtale os nærmere.
Naar dette Projekt iøvrigt i mange Henseender minder om det foregaaende
(Nr. 19), saa maa det dog bemærkes, at det navnlig for Godstrafikens Vedkommende
ikke byder saa meget. Det maa saaledes anses som en Mangel, at Nørrebro