77 / 327
i fast Rutefart fra Østerbro til Gyldenløvesgade. I Begyndelsen blev de
drevet af Petroleumsmotorer, nogle kasserede Motorer, der før havde gaaet
i Hamborg. Og som gav megen Røg og Sod til Gêne for Passagererne.
Koefoed & Hauberg havde ligget og experimenteret med Elektromotorer til
Erstatning i Sommeren 1894. Inden Aaret var omme, var den første elektrisk
drevne Baad prøvet med godt Resultat, og Aaret efter sejlede alle 12 Baade
med elektrisk Drift. I Classensgade havde Selskabet anlagt en elektrisk Lade
station og derfra var der ført Ledninger ned til Landingsbroen ved Østerbro
gade, hvor Akkumulatorerne blev opladet efter hver Tur. Nogen Guldgrube
var dette Foretagende ikke; Hauberg maatte paa Generalforsamlingen i 1897
indrømme, at man ikke var blevet særlig velhavende ved Baadfarten, men
til Gengæld havde den virket som en god Reklame. Ret længe varede det
nu ikke, inden Firmaet søgte at afhænde sine Aktier i Foretagendet, ialt
40.000 Kr., og i Længden kunde Baadene ikke konkurrere med Sporvognene.
Sejladsen blev tilsidst helt
indstillet.
Haubergs Datter med Alexandra-Haandcentrifuge.
Billedet benyttet til Reklamebrug for at vise, hvor let Centri
fugen var at trække.
72
I dette Tilfælde, som i
andre, saaledes ogsaa i
Odense og siden i Aalborg,
blev det meste af det nød
vendige Maskineri fremstil
let af Firmaet selv, baade
Dampkedler, Dampmaski
ner og Dynamoer. Og Mon
teringen blev ogsaa ledet af
Selskabets egne Folk.
Forøvrigt experimenterede
man i 1896 med Fremstil
ling af akkumulatordrevne
Sporvogne og havde til Hen
sigt at gøre Forsøg paa Sølv
gade-Linien, idet Hauberg
stadig havde Forbindelse med
dette Selskab. Siden fik Koe
foed &Hauberg sammen med
det tyske Selskab »Union« det
projekterende Arbejde ved