223 / 233
Anmeldelser
havnens historie falder derfor på mange områder sammen med det skandinaviske luft
fartsselskabs, og afsnittet De gyldne År handler nok så meget om SAS som om lufthavnen,
der også blev kraftigt udvidet i de år med flere baner, store hangarer m.v.
Overgangen til jetfly medførte store problemer på grund af støjen, og et stort afsnit hand
ler om hvad man gjorde ved det - og ikke gjorde. De mange planer om at flytte lufthavnen
til bl.a. Saltholm blev ikke til noget, og det skal vi vist være glade for. En af lufthavnens
ledende medarbejdere har således fortalt Cortzen, at kalken under Saltholm var så porøs,
at havvandet sivede ind, hver gang man som forsøg havde inddæmmet et mindre areal. En
Saltholm-lufthavn var blevet en økonomisk katastrofe på verdensplan, mener pågældende
medarbejder.
Visionernes fallit hedder det pågældende afsnit af bogen meget dækkende.
Loven om anlæg af lufthavn på Saltholm blev ophævet i 1979, og året efter vedtog Fol
ketinget at udbygge Københavns Lufthavn i Kastrup, nogle år senere også at privatisere
den.
Og dermed er vi så tilbage til hvor bogen starter. Men der er små 100 sider tilbage af
bogen. Størsteparten af dem bruges til et portræt af dagens lufthavn, også den i Roskilde.
Cortzens bog er et vægtigt bidrag (også rent bogstaveligt, den vejer 1,4 kg). Tal indsættes
til dansk trafikhistorie og til Københavns historie. Det er en flot bog med mange og gode
billeder, og den er særdeles velskrevet. Forfatteren har interviewet nuværende og tidlige
re ansatte i lufthavnen og på den måde fået meget med, som ikke kan findes i de skrevne
og trykte kilder. Det er med til at bogen sine steder er ligefrem underholdende og giver en
god karakteristik af de tidligere lufthavnschefer. På den måde får man at vide hvorfor et
medlem af bestyrelsen for det daværende statsaktieselskab pludselig blev udskiftet. Der
havde været regeringsskifte, og den nye trafikminister ville gøre noget for en sympatisør!
Til vejrs, i øvrigt en lidt upræcis titel for en lufthavn må ifølge sagens natur være jordbun
den), er først og fremmest lufthavnens politiske og kommercielle historie. Infrastrukturen
og den tekniske udvikling ofres der ikke megen plads på, og det samme gælder de uden
landske selskaber, der beflyver Kastrup.
Tænk om der have været nogle kort, der viste rutenettets udvikling - eller lufthavnens,
fra den gang den blot var en stor græsmark, til i dag, hvor den har bredt sig et godt stykke
ud i Øresund. Der burde også have været nogle statistiske oplysninger om antallet af star
ter og landinger, passagerer, luftfragt m.v.
Det burde også være omtalt, at der er foregået meget andet end rute- og charterflyvning
i Kastrup., fx skole-, privat- og forretningsflyvning, og her foregik størsteparten af Kram
me & Zeuthens flyproduktion. Og det er ikke blot Luftwaffe, der har benyttet Kastrup til
militærflyvning, det har det danske forsvar sandelig også! Billedet side 136 viser således
ikke som angivet "et passagerfly", men et miltært patruljefly af typen Catalina.
Der er i det hele taget lidt for mange faktuelle fejl og unøjagtigheder, fx har DDL aldrig
benyttet den hangar, der er afbildet på side 68 - den blev opført af flyfabrikken Rohrbach
og senere overtaget af Hæren.
Men den største mangel ved bogen er dog at der kun er et personregister. Et sagregister
burde være obligatorisk i den slags bøger.
Hans Kofoed
221