151 / 288
LABORATORIET FOR FORBRÆNDINGSMOTORER
har måttet placeres i selve laboratoriehallen. Dette forhold har haft
en vis indflydelse på laboratoriets nuværende indretning, men det er
iøvrigt tanken, at laboratoriet i dets endelige skikkelse skal rumme
seks motor-prøveplaner af forskellig størrelse, således at forbrændings
motorer af vidt forskellig effekt og karakter vil kunne gøres til gen
stand for videnskabelige undersøgelser. Til nævnte prøveplaner slut
ter sig dels fast, dels ambulant prøvningsapparatur.
En af prøveplanerne, der specielt skal indrettes til prøvning af
flyvemotorer, vil først kunne installeres, når laboratoriet får rådighed
over lokaler i den kommende udvidelse af afdelingen.
Foruden de egentlige prøveplaner forefindes faste prøveopstillinger
til undersøgelse af smøreolier og motorbrændsler og endelig prøve
stande til forsøg med fristempelkompressorer og automobiler.
Laboratoriets udstyr omfatter dels de til den forsøgsmæssige drift
af forbrændingsmotorer nødvendige hjælpeaggregater, såsom brænd
selstanke, brændselspumper, smøreoliepumper, kølevandspumper og
oliecentrifuger, dels egentlige måleapparater og endelig en damp
kedel, der er konstrueret til at kunne udnytte den i udstødsgassen
indeholdte varme og den ved anvendelse af elektriske dynamometre
frembragte elektriske energi. Dampkedlen er koblet til højskolens
varmeledningsnet.
Ledelsen af Motorlaboratoriet varetages af professoren i faget
forbrændingsmotorer og luftkompressorer Viggo A. Kjær, medens
det daglige arbejde ledes af en laboratorieingeniør, der foruden at
tage del i forskningsarbejdet tager sig af laboratoriets administration.
Som medhjælp for lederen er der endvidere til laboratoriet knyttet
en universitetsadjunkt og en videnskabelig assistent, der indtil nu i
det væsentligste har været beskæftiget med at forberede og planlægge
kommende forsøgsopstillinger.
De økonomiske og tekniske vanskeligheder, der har været forbun
det med dette ret kostbare laboratoriums oprettelse, har som tidligere
omtalt medført, at byggearbejdet har strakt sig over en relativ lang
tidsperiode. Den største forsinkelse blev forvoldt af de funderings
problemer, som viste sig at være til stede. Ved prøveboringer konsta
teredes, at der ca.
5
m under laboratoriets iøvrigt særdeles faste
grund fandtes et flydesandlag af
2 - 3
m’s tykkelse. Dette medførte,
1 4 6