402 / 648
5
Eksempel paa Overfyldning af Sporvognene i den første Tid
efter Besættelsens Ophør. Alle Hensyn til Sikkerheden er tilsidesat.
lykkedes k u n i ringe Om fang, og Kl. ca. 22,oo var
Kørslen a tte r ophø rt. De to Dage m edførte hver et Tab
for Sporvejene p a a ca. 100
000
Kr.
Den 9. November v a r der til Fordel for F rank -
rigsh jæ lpen p a a Linie 7 ind sat en særlig ud sty ret K a
baretsporvogn m ed Optræden a f kendte Kunstnere.
T ak sten var 2 Kr., og der indkørtes ia lt 2 870 Kr. Des
uden indkom et ikke ringe Beløb ved Salg af F lag og
Mæ rkater og ved Bøsseindsam ling i Vognene.
Der blev i T iden indtil K ap itulationen givet Flyver-
varsel 10 Gange inden for Sporvejenes Driftstid.
De foregaaende Aars stæ rke Stigning i Sporvejenes
Benyttelse fortsattes i 1945—46, idet der ialt befo rd re
des ca. 258 Mill. P assagerer im od 236 Mill. i 1944—45
(jfr. Fig.). Regnes Tur-R eturkø rsel p a a Omstignings-
bille! fo r to Rejser, m aa det sam lede Antal Rejser fo re
taget af det nævn te Antal P assagerer i 1945—46 an slaas
til ca. 310 Mill. Rund t regnet er det sam lede Antal
Rejser m ed Sporvogne og Omnibusser herefter fo r
doblet i Løbet a f de sidste ti Aar. Der kørtes i 1945—46
ialt 40,4 Mill. Vognkm. Som Følge af de i R egnskabs
aarets første Del op retho ldte strøm besparende Køre
p lan er er dette
2,4
Mill. Vognkm. m ind re end Aaret
forud. Ved R egnskabsaarets S lutning var den gennem
snitlige Kørselsmængde pr. Dag ca. 31 000 Vognkm.,
d. v. s. 30 pCt. stø rre end i 1944—45.
T ak stern e var Aaret igennem uæ nd ret de samme
som før Krigen. T ak stern e fo r E nk eltrejser var de den
1. F e b ru a r 1932 indførte, suppleret med Æ ndringern e
som Følge af T akstgrænseflytningen pa a F rederiks-
borgvej fra B ispebjerg til Em drupvej den 1. Marts
1933, medens Rabat- og Abonnem entstaksterne var de
den 1. Maj 1936 indførte, suppleret med T aksterne for
B arneabonnem entskort af 15. August 1937. Under H en
syn til Skolebørnenes Overflytning til and re Skoler
som Følge af F lygtn ingeindkvarteringerne, kunde
Skolekort i T iden
6
. April— 13. November 1945 b eny t
tes ogsaa pa a and re L inier end de paa Kortene op
førte.
Af P assagererne benyttede 12,o pCt. Abonnem ents
ko rt og 52,o R ab atko rt eller -hæ fter mod i 1944—45
henholdsvis 13,o og 50,4 pCt. Salget af Enkeltbilletter
udgjorde herefter 36,o pCt. m od 36,o pCt. i 1944— 45.
Om stigningsprocenten var 49,i imod
49,3
det fo regaa
ende Aar. Nedgangen m a a form entlig tilskrives L in ie
nettets Retablering.
Den sam lede Kørselsindtægt blev i 1945—46 ca.
49 876 000 Kr. imod ca. 45 431 000 det foregaaende
Aar, en F rem gang pa a ca. 4 445 000 Kr. G ennem snits
indtægten pr. P assager blev 19
,31
Øre im od 19,28 Øre
i 1944—45. Gennem snitsindtægten pr. Vognkm steg
fra 106,16 til 123,46 Øre.
De sam lede Udgifter beløb sig til ca. 49 381 000 Kr.,
i Fo rho ld til foregaaende Aar en S tigning — trods
M indrekørslen — paa ca. 5 490 000 Kr. I denne F o r
bindelse bemæ rkes, at Lønstigninger m edførte en Mer
udgift p a a ca. 3,8 Mill. Kr. Regnskabet udviser et Netto-
overskud pa a ca. 768 000 Ivr., efter at et tilsvarende
Beløb er hen lag t til Udvidelseskontoen.
Sporvogne.
Som Følge af Skinnem anglen h a r Sporudvekslinger
i Forbindelse m ed den alm indelige Sporvedligeholdelse
k u n ku nn et finde Sted i meget beskedent Omfang, og
m ange Udvekslinger h a r m a atte t udskydes. Af særlige
S po rarbejder k a n nævnes, at der, for at muliggøre den
nedenfor nævnte Om lægning af Linie 10, etableredes
Spo rku rver p a a Sølvtorvet og Forbindelsesspor paa
Kgs. Nytorv mellem Linie 7 og Sporene i B redgade og
St. Kongensgade. Kurverne p a a Sølvtorvet og et af F o r
bindelsessporene p a a Kgs. Nytorv fjernedes senere i
1945—46. I Husum ved L inie 5’s Endestation anlagdes
en ny Sporsløjfe til Brug ved Forlængelsen af Linie 11,
og endelig paabegyndtes Sporanlæg i Backersvej til
Brug ved en bevilget Forlængelse af Linie 5 fra Italiens-
vej til Formosavej.
Med Hensyn til L inieføringen k an det nævnes, at
Tyskerne straks ved R egnskabsaarets Begyndelse be
ordrede Spo rvejskørslen fjern et fra Dronningens Tvæ r
gade, hvor Gestapo efter Shellhusets Ødelæggelse havde
taget S ank t Annæ Palæ i Brug. Linie 10 førtes da fra
og med den 3. April fra Sølvtorvet gennem den fo ra n
nævnte nyan lag te Spo rkurve ind i Farim agsgade og
videre ad F rederiksbo rggade og Linie 5’s Rute til
Stormgade, hvor den a tter kom ind p a a sin no rm ale
Rute. Den 9. April kunde de ovennævnte Forbindelses-
spor p a a Kgs. Nytorv tages i Brug, hvorefter Linie 10
fra Nørreport førtes ad Linie 7’s Rute til Kgs. Nytorv
og her ind pa a sin no rm ale Rute. F ra og m ed den 15.
Maj fik Linie 10 a tte r no rm al Linieføring. Den succes
sive Ophævelse af de øvrige ekstrao rd inæ re Om lægnin
ger af Sporvejsdriften er om talt fo ran under den a l
m indelige Oversigt.
Den 29. November 1945 forlængedes Linie 11 fra
Brønshøj til Husum .
I T iden 3. April—3. November var der som E rs ta t
ning for den mellem Borgervænget og Nørreport in d
stillede T rolleyvognsdrift etab leret Sporvognskørsel,
dog k u n paa Hverdage, mellem Borgervænget og Kgs.
Nytorv, nem lig ad Linie 15’s Rute Borgervænget—
Nørreport og Linie 7’s Rute Nørreport—Kgs. Nytorv.
Kørslen betragtedes som E k strakø rsel pa a L inie 15,
m en fra og m ed den 20. Jun i fik Vognene dog selv
stændig L iniebetegnelse 15 A.