63 / 648
6
1 9 3 9 — 4 0
Medens der ikke inden fo r Spo rom raadet er sket
vigtigere Spo rændringer, er Kabelnettet udvidet med
2 nye Fødepunk ter, nem lig det i 1938—39 paabegynd te
F ød epu nk t 52 ved Knippelsbro sam t et F ød epu nk t 54
1 Gyldenløvesgade ved Søpavillonen. Desuden nedlag-
des i Valby Langgade mellem Kamm asvej og Søndre
Fasanvej et Kabel til Fo rstæ rkn ing af et æ ldre Kabel.
Det sam lede P a ssageran ta l for Spo rvognskørslen i
Dag- og N atd riften tilsamm en var i 1939—40 ca. 147,o
Mill., hvilket i F o rho ld til det foregaaende Aar var en
Stigning paa 5,i Mill. Passagerer. P a a N atlin ierne alene
befordredes ca. 1 619 000 eller ca. 79 000 flere end det
foregaaende Aar.
Som Følge af de ekstrao rd inæ re D riftsind sk ræ nk
ninger kørtes der i det hele m ed Sporvogne ca.
2 262 000 Vognkm fæ rre end det foregaaende Aar,
nem lig ca. 36 400 000 mod ca. 38 662 000. P aa N at
linierne alene va r der nogen F rem gang, nem lig fra ca.
492 000 Vognkm i 1938— 39 til ca. 560 000 i 1939—40.
Med Sporvogne indkørtes ialt ca. Kr. 28 770 000, el
ler ca. Kr. 722 000 m ere end i 1938— 39. H eraf in d k ø r
tes paa Natlinierne ca. Kr. 510 000, en F rem g ang paa
ca. Kr. 31 000.
P a a Hovedvæ rkstedet fæ rdigbyggedes af den det
foregaaende Reg'nskabsaar paabegynd te syvende Serie
nye Sporvogne 12 Motorvogne og 11 Bivogne, som
strak s indsattes i Driften. Der paabegynd tes M ateriale
indkøb til Bygningen af en bevilget ottende Serie nye
Sporvogne. 42 Motorvogne af æ ldre Type og 8 af ny
blev forsynet m ed Sneskrabere. Endelig ud fø rtes paa
Sporvejenes Hovedvæ rksted de i Forbindelse m ed de
forannæ vn te M ø rk lægn ing sfo ranstaltn inger staaende
A rbejder paa Vognmateriellet.
I Sporvejenes Bygningsafdeling paabegynd tes det
forberedende P ro jek tering sarb ejd e ved rø rende Opfø
relsen af en kom bineret Remise- og Garagebygning i
Valby.
Der ud rangeredes ikke i Aarets Løb Sporvogne af
D riften. E n Del af de det foregaaende Aar ud ran g e
rede aabne Bivogne solgtes til Spårvags- och Omnibus
Aktiebolaget i Helsingfors.
Den gennem snitlige Rejsehastighed for Sporvogne
v a r i Aarets 5 første Maaneder for D agdriftens Ved
komm ende u fo ran d re t som det foregaaende Aar 15,8
km pr. Time, m en nedsattes derefter successivt til
15,i fo r som fo ran nævn t under H ensyn til den in d
tru fn e S ituation at reducere S trøm fo rb ruget, hvorved
den gennem snitlige Rejsehastighed fo r hele Aaret blev
15,4 km pr. Time. F o r N atdriftens Vedkommende var
den gennem snitlige Rejsehastighed fo r hele Aaret 17,5
km pr. T ime mod 18,2 det foregaaende Aar.
Omnibusser.
Der er ikke sket Udvidelser paa Om n ibu snettet i
1939—40. Med Hensyn til ekstrao rd inæ re D riftsfo ran
staltning er som Følge af K rigssituationen henvises til
den fo ran staaende alm indelige Oversigt.
Med de tom andsbetjen te Omnibusser befordredes i
1939—40 ialt ca. 7 981 000 Passagerer, hvilket i F o r
hold til 1938—39 va r en F rem gang paa ca. 574 000 eller
ca. 7,7 pCt.
Der kørtes med tom andsbet jen te Omnibusser ialt
ca. 2 264 000 Vognkm eller ca. 21 000 m ind re end i
1938—39.
Med enm and sbetjen te Vogne befordredes ialt ca.
2 025 000 Passagerer. I F o rho ld til 1938—39 v a r dette
en Nedgang paa ca. 863 000, hv ilket i første Række
skyldtes Indførelsen den 25. September 1939 af to
m and sbe tjen t D rift paa Linie 21. Væsentligst af samme
G rund blev Kørselsmængden ca. 650 000 Vognkm m in
dre end i 1938—39, nem lig ca. 1 234 000 mod 1 884 000.
P a a Linie 22 blev det gennem snitlige Antal Passagerer
pr. Vognkm 1,82 mod 1,42 i 1938— 39.
Med to- og enm and sbetjen te Om n ibu sser tilsamm en
indkørtes ialt ca. Kr. 2 585 000, i F o rho ld til 1938—39
en Nedgang paa ca. Kr. 91 000.
I Henhold til givne Bevillinger blev der i Aarets
Løb hos et privat F irm a afgivet Bestilling paa ialt 20
nye tom and sb etjen te D ieselomnibusser (12 + 8). H eraf
var ved R egnskabsaarets S lutning to leveret og ind sat
i D riften (Nr. 84 og 85).
E n enm and sbetjen t Benzinomnibus (Nr. 306) u d
rangeredes efter Beskadigelse ved Kollision.
Den gennem snitlige Rejsehastighed, der i Aarets 5
første M aaneder paa L inierne 11 og 19 var 16,3 og paa
L inierne 21 og 22 21,9 km pr. Time, ned sattes den re
sterende Del af Aaret til henholdsvis 15,4 og 20,7 km
pr. Time. Gennem snitstallene fo r hele Aaret blev h e r
efter for L in ierne 11 og 19 15,8 og for L in ierne 21 og
22 21,2 km pr. Time mod henholdsvis 16,4 og 21,9 km
pr. T ime det foregaaende Aar.
Trolleyvogne.
Der er ikke i 1939—40 sket Æ n d ring er i T ro lley
vogn sdriften inden fo r Københavns Sporvejes Drifts-
om raade. Derimod er Linie 12 den 19. Ju n i 1939 ved
NESA’s F o ran sta ltn ing forlænget fra Endestationen i
Lyngby Hovedgade ved Aastræde (Lyngby Kirke) ad
Lyngby Hovedgade til F riland sm u seet (Sorgenfri).
Der befordredes paa T rolleyvognslinierne inden fo r
Tak stg ræ n sen ved Em d rupv ej i 1939—40 ialt ca.
2 335 000 P assag erer eller ca. 622 000 flere end i
1938— 39, hvo r der dog kun kø rtes fra Aabningsdagen
den 21. Maj 1938. Der kørtes ialt ca. 507 000 Vognkm
og indkø rtes ialt ca. Kr. 459 000.
P aa Sporvejenes Hovedvæ rksted paabegyndtes Byg
ningen af M otorvognskarosseriet sam t det elektriske
Udstyr til et Forsøgstrolleyvognstog bestaaende af
Motor- og Bivogn, hvortil Chassiserne bestiltes h e n
holdsvis i E ng land (hos Leyland Motors Ltd.) og hos
et p riv at dansk F irm a . Endvidere paabegynd tes A r
bejdet m ed det elektriske Udstyr til en toakslet T ro l
leyvogn, hvortil saavel Karosseri som Chassis bestiltes
hos samm e private dan ske F irm a.
Den gennem snitlige Rejsehastighed for Trolleyvogne
i 1939—40 var u fo rand re t som det foregaaende Aar
18,3 km pr. Time.