178 / 261
164
KØ B E N HAV N S HAVN
Brygge, bestemte man sig til at opgive U ddybningen a f denne
Sejlrende og i Stedet for at grave et
6,3
m dybt Forbindelsesløb
(Skraaløb) mellem de to Farvande. Den opgravede Fy ld udfor
Enghave Brygge anvendtes til yderligere Udvidelse a f Land
vindingen mod Syd, idet dog en Del a f de rene Kalksten
solgtes til Anvendelse for Kalkbrænding.
V ed Anlæget a f Enghave Brygge som Kullosningskaj kræ
vede Statsbanerne Kajen udført i en Bredde a f i
8,5
m af
Hensyn til Pladsen for Kranbenene og Aluligheden a f An
bringelse a f et
3
die Jernbanespor.
Havnevæsenet udførte for Kommunen mod Refusion to
store Kølevandsindløb i Kaj muren og anlagde i Bunden a f
Fiskerihavnen korresponderende Udløb i Forbindelse med et
Hjælpeledningsudløb for Kloakerne. Kajen forsynedes med
to Jernbanespor, og Kommunen anskaffede en Kullosnings
kran i Forbindelse med den anlagte løftede Kultransportbane
til Ørstedværket, ligesom »A/s Arbejdernes Fællesorganisations
Brændselsforretningcc ogsaa opstillede en stor Kulkran udfor
Selskabets Plads.
D a Belysningsvæsenet ikke selv havde Anvendelse for det
hos Havnevæsenet lejede Areal bag Kulkajen, fremlejedes
dette til 5
>
a
/
s
Københavns Brændselskompagni«.
For bedre at kunne udnytte Arealet anlagde Havnevæsenet
i 1927 i Retning N o rd—Syd en makadamiseret, med J e r n
banespor forsynet Baggade, den senere Landvindingsgade.
Tømmergravsgade var allerede i 1924 blevet chaussébrolagt
a f Havnevæsenet mod delvis Refusion fra Kommunen.
S ID S T E U D V I D E L S E A F E N G H A V E B R Y G G E
I Anledning a f den forestaaende store Udvidelse a f »H. C.
Ørstedværket«, steg Kravet fra Belysningsvæsenets Side om
forbedrede Losseforhold til Værket og om nye og større Kø le
vandsledninger, og paa samme Tid fremkom Ønsket fra Stats
banerne om at erholde paa Enghave Brygge en Kulplads med
Kullosningsapparatertil ErstatningforKullosningsanlæget paa
Kalvebod Brygge, som ikke fandtes tidssvarende. Som Re-