81 / 178
og gadens opland omfatter yderligere udstrakte områder om
kring Frederikssundsvej og Frederiksborgvej. En videre ud
vikling af forretningsvirksomheden langs denne og lignende
gader vil som tidligere omtalt umiddelbart mindske presset
på cityområdet. Planlægningen bør muliggøre en omdannelse
af bebyggelsen, der tager hensyn hertil.
Den forretningsmæssige betydning af brogaderne synes at hænge
sammen med deres særlig store sporvejs- og cykeltrafik. Det
forekommer derfor ønskeligt at få de travle bilister udskilt (jfr.
side
147
) og overflyttet til bedre egnede trafikgader. Når der
tillige skabes bedre forhold for parkering og varetransport
inde i karréerne og i parallelgader, vil det yderligere gavne
strøgfunktionen. De eksisterende parallelgader kan på flere
strækninger relativt let suppleres med ny gennembrud. Derved
kan der også opnås en klar grænse mellem forretningsbebyggel
sen og boligbebyggelsen. I planer på længere sigt for udviklingen
af brokvartererne synes meget at tale for, at også andre erhverv
end udvalgsvarehandel etc. trækkes ud til disse forretnings
udløbere langs brogaderne. Der tænkes bl. a. på visse kategorier
af værksteder, der fungerer som nødvendige service-virksom
heder for boligkvartererne. F. eks. kunne det være naturligt, om
værkstedshuse til erstatning for sanerede baggårdsværksteder
fortrinsvis blev placeret i det nærmeste bagland til de store for
retningsgader. Elvis der opnås enighed om, at tunnelbanerne
principielt bør føres ind langs de store strøg, taler dette yder
ligere for dannelsen af sådanne erhvervsbælter (jfr. side
134
).
Bygningernes anvendelse, Vester
bro ( 19 5 0 ) . K rydssk ra verin g :
beboelsesbygninger
( kan
inde
holde 1 etage erh verv). F e d
enkeltskravering: bygninger med
blandet beboelse
og
erhverv.
S o r t: erhvervsbygninger
( kan
indeholde 1 etage beboelse). O f
fen tlige bygninger er tyndt enkelt
skraveret.
M å l 1 : 1 5 000
76