12 / 147
F r e d e r i k s b e r g J B a k k e .
V
i bragte i Hæ fte 4/1942 af
Forskønnelsen
en
D el U d talelser om Foreningens Forslag til
Tunnelcring af Frederiksberg Bakke og skal her
komme tilbage til Sagen.
D et er in teressan t at se, hvor stor T ilslutning
A rk itekt
Charles I. Schous
Idé fra 1921, der dan?
ner Grundlaget for Foreningens Forslag, efter*
haanden har faaet ikke blot udfra beskæftigelses*
mæ ssige Grund, men m est — og dette er naturligt
H jørn esten en i vort Forslag — af æ stetiske og
kulturhistoriske Grunde.
1 Kommunalbestyrelsen paa Frederiksberg har
M indretallet fornylig stillet Forslag om' Gennem*
førelse af Tunneleringen efter vort Forslag, og
T id ssk riftet „M otorfolk“ slutter sig ganske til For*
en ingens Forslag.
V i gengiver her „M otortolk“s Artikel fra Fe*
bruar:
„For nogen T id siden holdt „Foreningen
til Ho
*
v e d s t ad en s Fo rs kønne ls e“
et Møde, hvor man
frem lagde Projekt over en Gennemgravning af
Frederiksberg Bakke i København.
I det hele og store har dette Projekt m est In*
teresse for København, men da en D el Motorfolk
ude fra Landet under normale Forhold kommer til
Kobenhavn ad Roskildevej og forlader Byen sam*
me V ej, hvorved de passerer Frederiksberg Bakke,
skal vi dog skænke Sagen Omtale.
D et er altid uheldigt, at U d fald svejene fra en
større By um iddelbart i Byens Periferi skal pas*
sere en Terrænhindring, i Forvejen er Udfalds*
v ejen e ifølge Sagens Natur dimensionerede di*
rekte m odsat de Krav, der stilles til dem. En V ej
skal naturligvis være bredest, hvor Trafiken er
stærkest, og smallest, hvor Trafiken er svagest,
men med U d fa ld sv ejen e gaar det lige modsat, man
kan se det paa Lyngbyvej, hvor Tværprofilet et
langt Stykke ude fra Byen er bredt og delt med
M idterabat, m edens det Byen nærmest liggende
Stykke kun har alm indelig Gadebredde. D et sam*
me gælder Roskildevej, den er bred og komfor*
tabel, naar vi passerer Damhuskroen, men over
Frederiksberg Bakke er hele V ejarealet kun et
Par og ty v e M eter bredt. D ette er m eget værre
end selve Bakken, ganske v ist var det i gamle
Dage et Bjerg, der skulde bestiges, nu kan enhver
Motorbegynder klare den Smule Bakke, og Paa*
standen om, at man bruger saa megen Benzin, naar
man skal op ad den Bakke, er lige saa m eget værd,
som at man bruger mindre Benzin, naar man kø*
rer ned ad den, og de fleste skal jo baade op og
ned.
T ilbage bliver da det rent æ stetiske. Hvad er
kønnest, hvad er m est i Kontakt med det by*
historiske. Og det kan ikke nægtes, at saaledes
som V ejen er ført over Bakken — den gam le
V alby Bakke, man husker W essels: „Et Svin paa
V alby Bakke laa . . . . “ er den et alvorligt Brud
paa det storslaaede og skønne Parkomraade, som
oprindelig omgav det smukke og idylliske Frede*
riksberg Slot. Kunde man genskabe denne i vort
Land, ja i hele Nord*Europa, enesaaende Park,
da vilde m eget være vundet.
Hertil tjen er det foreliggende Projekt. D et er i
V irkeligheden en god Idé at føre V ejen gennem
Frederiksberg Bakke som en Tunnel med 2 ind*
byrdes adsk ilte Kørebaner, dito Fortove og Cykle*
stier, det kan gøres smukt og med p ietetsfu ld Hen*
syn tagen til de gam le Bygninger og andre land*
skabelige Skønheder.
D er er en Mangel ved alle større Tunnelanlæg,
som skal b eny ttes af Motorkøretøjer, der skal
være tilbørligt A ftræk, saaledes at Udb læ sn ingen
ikke forpester Luften for de cyklende og gaaende,
men det kan selvfølgelig gøres her.
En T ing maa man under alle Om stændigheder
fremhæve, en aaben Gennem skæring af Bakken
vilde være den stø rste Synd baade mod S lottet og
mod Parken, og i færdselsmæ ssig H ensende en
daarlig Løsning — tænk blot paa de Fodgængere,
Barnevogne og Cykler o. s. v., der skal fra den ene
Side af Udgravningen over til den anden — alle*
rede af den Grund maa man hilse det af A rk itekt
Schou
udarbejdede Projekt med stor G læde.
Hvem der skal betale G ildet, er en anden Sag;
de motorkørende kan ikke under normale Forhold
siges at gøre Krav paa Bakkens A fgravning. Herre*
gud, vi graver vore smaa sølle Bakker væk og gør
Landet saa fladt! V i maa derfor sige Hus forbi,
naar Regningen præ sen teres“.
Ogsaa indenfor tekniske Fagkredse har vort
Forslag vakt Interesse, saaledes har T id ssk riftet
En t repr enøre r
og
By gme s t r e
bragt hele vor Årti*
kel og Forslag fordelt over flere Num re af Tids*
skriftet.
5