63 / 147
skabe bedre Adgangsforhold til Z oologisk Have
end tidligere vist. D erfor er Længdeprofilet ændret
i det foreliggende Forslag, saaled es at V e jen s Stig?
ning fortsæ tter gennem Tunnelen til Aabningen
mod V e st, hvor den slu tter i Kote 23,00. Derfra
falder V ejen igen til Kote 20,00 ved Fasanvej.
Der, hvor Z oo logisk Flave tænker sig den frem«
tidige Flovedindgang, ligger Terrainet nu i Kote
27,47, og ved at sænke Terrainet med naturligt
Fald udefter, kan man fore den tidligere om talte
Adgangsvej til Slottet, dels som Kørevej og dels
som Gangsti, fra Roskildevej op til Hovedind#
gangen med et Stign ingsforhold af 1 : 15. En
nøjere Granskning af Forslaget med de ind#
skrevne Koter vil lade forstaa, at den Hovedanke,
der rettedes mod Forslaget af 1942, hvor man ad
Trapper o. lign. skulde stige fra 8— 10 M eter op
til Haven, er overvundet paa det ændrede Forslag.
Ad en bekvem V ej kan man spadsere de 4 M eter
op til Haven, et Forhold, man kender fra mang#
foldige Steder herhjemme og i U d land et. I For#
slaget af 1942 var der v ist en Køreadgangsvej
helt nede fra Fasanvej op til Zoo logisk Have og
Slottet. D enne har jeg ved Æ ndringen afkortet
med mere end 150 Meter, og det tiloversb levne
Areal (ca. 600 m2) kan tillægges Zoo logisk Have
som hørende til denne. M edens de Besøgende til
H aven lader Bilen holde paa Rosk ild evejen og —
ligesom ’ nu — spadserer op og ind i Haven, korer
V ognen bort igen, forsaavidt den ikke skal par#
keres. D erved m elder sig Problemet om Parkering.
Pa rker i ng s p r ob l eme t
er med den vok send e Bil#
trafik noget af et H ovedproblem i Storbyernes
Byplanlægning, og der vil vel næppe gaa 20 Aar,
førend det bliver et alm indeligt Krav at forsyne
hver større Bygningsenhed, Karré eller flere saa#
danne med sin underjordiske eller overjord iske
Bilgarage. Da nu Zoo logisk H ave i sine Fremtids#
planer har Op førelsen af 2 store Bygninger ved
Hoved indgangen , vil det naturlige være at
etablere Bilgarager under begge de frem tidige Ny#
bygningers Kældere, saaledes som an tyd et paa
m it Forslag. Med punkterede Linier er der ind#
tegn et et Forslag til en Storgarage med Plads til
100 Biler. D en kan forøvrigt forøges efter Behag
og det O ffen tlig es Ønsker ind under H aven s Plan.
I et Snit nede under P lanen er angivet i hvilke
H øjder V ejen , Indkørselen til Garagen, Kælderen
og Stuegulvet i de frem tidige Bygninger kan tæn#
kes beliggende.
Til Slut skal jeg paapege, at der under Ramper#
ne, der fører Publikum op til Z oo logisk H aves
H ovedindgang, tænkes ind rettet en „Buegang“,
hvori der kan parkeres nogle Hundrede Cykler.
Jeg tror herved at have gjort Rede for de Æn#
dringer, der kan være Tale om, og som et nøjere
Studium af Forslaget vil afsløre.
Charles I. Schou.
H a v e a r k i t e k t E . E r N t a t l - ' l ø r g e B t s e n s Æ s i t l r i E i g s f ' o r s l a g ’.
I mit forslag er tunnelen gennem ført i 6,5 m
afstand fra slo ttets portbygning, såled es at en
undermuring af denne ikke bliver nødvendig.
M edens projektet af 1942 sænkede v ejen på den
overdækkede strækning ti meter under slotsplad#
sens hele kotehøjde, ligger vejbanen i mit æn#
dringsforslag 2 m højere, hvilket vil m edføre en
væ sentlig besparelse på anlægsudgifterne. For at
skabe gode forhold i tunnelen, er der m idt over
de to gennemgående hvæ lvinger anbragt ialt 20
stk. åbninger af 2,5 m diameter og desuden 4 stk.
glaslysriste af samme størrelse. Lysristene er an#
vend t paa gruspladsen foran slotsporten, m edens
der er placeret 10 åbninger til hver side herfor
med ensartet indbyrdes afstand. Der bliver så#
ledes ialt c. 20 m2 lysrist og c. 100 m2 direkte
åbning jævnt fordelt over hele tunnelen, hvilket
vil give denne både lys og luft i fuldt tilstrækkelig
mængde. Tunn elens længeprofil er retliniet.
For at kunne anbringe disse åbninger uden fare
for færdselen på slotsp lad sen, er hullerne tænkt
indhegnet af solide jernstakitter af 160 cm højde,
der tænkes b evok set med den sted segrønne ild#
torn, og uden om disse er tænkt rosenrabatter
indrammet af lave berberis thunbergihække, og
i m idten rhododendrongrupper kantet af mahonia,
således udformet, at der bliver de nødvend ige
gennemgange og plads til o tte 4 m lange bænke.
Rent bortset fra lufthullernes værdi for tunne#
len, er der ved dette arrangement tilvejebragt en
gavnlig „møblering“ af den store slotsplads.
Der er sørget for rigeligt brede og ikke altfor
stejle opkørsler til det punkt, hvor Z oologisk
haves bestyrelse påtænker at indrette den nye
18