64 / 147
hovedindgang. De, der kommer fra
bysiden, kører op ad en vej med
en stigning af 1— 17, og tilkørsel fra
vest sker ad den nuværende vejbane
fra Fasanvejen langs Zoologisk ha?
ves hegn parallelt med Roskildevej.
Sid stnævnte vej giver tillige bekvem
køreadgang til et hvilket som helst
punkt, hvor Zoologisk have kan tæn?
kes at v ille indrette andre indkør?
fcelsporte, ligesom til den nuværende
hovedindgang, sålænge denne forbli?
ver på sin plads.
Begge v eje er forsynet med fortov,
og mellem tunnelfacaden og opkør?
selen er indrettet en parkeringsplads
for cykler.
Biler, der kommer fra bysiden, kan
køre op for Zoologisk haves hoved?
indgang og fjerne sig igen ad køre?
v ejen mod vest, og for privatbiler er
der ind rettet 96 stk. parkeringsplad?
ser med indkørsel ved foden af op?
kørselen. Parkeringsplads til 6 biler
er tænkt ind rettet under selve op?
kørselen, og ved at køre videre ind
under den v iste vendep lad s, kommer
man til de øvrige parkeringspladser.
D e til højre er lagt ind under køre?
banen langs Zoologisk haves skel,
m edens de til venstre er under åben
himmel. For den, der har ført den
parkerede bil, er der indrettet en
trappe op til vend ep lad sen foran ind?
gangen.
Begge de to nævn te opkørsler til
Z oologisk haves hovedindgang tje?
ner ligeled es som opkørsel til slottet,
når man fra vend ep lad sen fortsæ tter
kørselen ad den ganske svagt sti?
gende vej op til slotspladsen.
N o g e t af det, der giver et tunnel?
projekt værdi, er det forhold, at det
høje hegn mellem Roskildevej og
Søndermarken kan bortfalde på
strækningen foran slo ttet, hvor et
sådant på sin vis næ sten deler an?
læget på lige så uheldig en måde,
som selve vejen gør det. Når stakit?
tet kan undværes ved gennem førelse
af et tunnelprojekt, skyldes det, at
ingen kan komme op til slotspladsen,
19
Havearkitekt E. Erstad-Jørgensens Ændringsforslag.