61 / 147
gen ved sin Redegørelse af N ovem b er 1942 givet
Anvisning, men Haven s Bestyrelse har heroverfor
hævdet, at denne F lytning ganske vil forrykke den
for H aven s Udbygn ing lagte Fremtids*Plan. Her*
efter og da vi selvfølgelig gerne vil tage størst
muligt H en syn til Z oo logisk Flave som lokalt og
fast indarbejdet Led i H oved stad en s Liv paa
Grænsen mellem Underholdning og Kulturinstitut
tion og til de i H aven bundne betydelige økonomi*
ske Værdier har vi taget ogsaa H aven s Adgangs*,
Tilkørsels* og Parkeringsforhold op til fornyet Be*
handling og mener at kunne give fyldestgørende
Anvisninger i saa H en seende, idet vi dog paany
understreger, at Slots* og Parkanlæget paa den ene
Side og V ejan læ g et paa den anden Side er og for*
bliver det centrale.
U d fra de anførte Betragtninger har Ark itekt
Charles I. Schou
og H aveark itekt
E. Er st ad z Jøn
gens en
hver udarbejdet et Æ ndringsforslag til det
oprindelige Forslag, for saa vid t angaar Stræknin*
gen fra Tunnelen til Søndre Fasanvej. Hoved*
principet i det oprindelige Forslag fastholdes, men
for begge Æ ndringsforslags V edkomm end e gæl*
der, at Adgangsforhold ene til S lottet og Zoologisk
H ave er bekvemmere. Der er skabt Mulighed for
Bilparkering. V e jen s Tværprofil er ændret fra
25,0 m til 27,90 m, Tunnelens Tværprofil er lige*
ledes ændret, saaled es at der nu kun er een Række
Bærepiller i S tedet for 3 i det oprindelige Projekt.
D et tilføjes, at naar begge Forslag bygger paa en
F lytning af Z oo logisk H aves H oved indgang til et
Punkt ca. 80 m V e st for dens nuværende Plads,
er dette i O veren sstemm else med den for H aven s
Udbygn ing udarbejdede Fremtids*Plan, som netop
regner med H oved indgangen s P lacering paa dette
Sted. Angaaende nærmere Enkeltheder henvises til
P lanerne og Forslagsstillernes detaillerede Beskri*
velser, nem lig saaledes:
A r k i t e k t C h a r l e s I . S c l i o u s Æ n d r i n g s f o r s l a g .
D et foreliggende Forslag viser Rosk ild evejen paa
Strækningen mellem Søndre Fasanvej og Tunne*
len, Slotspladsen og den nærmeste D el af Bassinet
i Søndermarken. Selve P ladsen har i alt væ sen tligt
den samme Form som H ov ed fo rslag et af Novem*
ber 1942. D e der v iste Plæner er fjernet, men Tan*
ken om at understrege den aflange, ottekan ted e
P ladsform i Forbindelse med S lottets Runding er
taget op paany. Dog er P ladsen ikke saa lang som
i m it gam le Forslag af 1921. Jeg mener, at man
ved K ompensationen af de til S lottet rigtig sva*
rende Haverum maa se ganske frit paa Opgaven,
som den nu foreligger, selv om det maa ske under
det strengeste H en syn til S lo ttet som D om inant i
Anlægget. Om nogen nøjagtig Genfrem stilling af
det oprindelige Slotsanlæg kan der ikke blive Tale,
alene af den Grund, at Opgaven er en anden, delt
som den er i to lige vigtige Problemer, der maa
løses ud fra deres egne Forudsætninger. V ed en
endelig Udformning gælder det, at der skal kom*
poneres et til S lottet svarende Anlæg af Rum i
rigtig indbyrdes Sammenhæng i den rumlige Be*
vægelse.
Fra S lottet er, ligesom tidligere, tænkt en Trap*
peforbindelse ned til Tunnelen med Adgang fra
denne. I Slotspladsen s nordøstlige H jørne har jeg
foreslaaet en Fritrappe, tænkt som en nem og
hurtig Forbindelse ned til Lakajgaarden og de der
til S lottet kn y tted e Funktioner. Fremdeles vil der
jo haves Adgang gennem A lléen fra H all’s Statue
og gennem A lléen fra V a lb y Langgade, den egent*
lige arkitek toniske Hoved indgang til Slottet, der
dog kun burde b eny ttes ved indtrædende officielle
Begivenheder. Som den
daglige Ad g a ng s v e j
tænkes
derimod den i det her foreliggende Ændringsfor*
slag etab lerede V ej, der fører langs Z oologisk
Have ned til Rosk ild evejen med Udspring ca.
100— 150 M eter fra Slotspladsen mod V est. Spad*
serende fra Byen kan gaa op ad Skraaningen paa
den 2 M eters Fodsti, der begynder lige som man
har passeret Tunnelen, og Kørende kan svinge op
ad Skraavejens T ilslu tning til Rosk ild evejen i det
nævnte Punkt. (Om V e jen mere senere hen).
Med Om talen af denne Forbindelsesvej er vi
nede i det nedre Plan, hvor Rosk ild evejen skulde
ligge, og hvor de øvrige Ændringer er foretaget.
To Betingelser
har været bestemm ende for de
foreslaaede Ændringer, idet man i M ellem tiden
dels er b lev et gjort bekendt med Z oologisk H aves
Fremtidsplaner og dels med de Tanker, de kom*
munale V ejtekn ik ere i Frederiksberg og Køben*
havn har gjort sig om Rosk ild evejen s Profilering
paa denne Strækning. Naar H oved forslaget af No*
vember 1942 viser en V ejb redd e paa 25,0 Meter,
henholder dette Maal sig til, at V esterbrogades
frem tidige Bredde tænkes paa netop 25,0 Meter.
1 6