64 / 161
57
tilvejebringer Forbindelse mellem Vestbanegaarden paa
den ene Side og Østbanegaarden med Dampfærgehavn
og Nordhavn paa den anden Side, er efter vor Mening
overflødig, saavel naar henses til den lokale Trafik, som
naar henses til Trafiken med de nævnte Havne, idet
den paagjældende Godstrafik vil kunne betjenes af den
paatænkte Ringbane, saaledes at den ikke behøver at
berøre den vestre Hovedbanegaard, og den pr. Damp
færge gjennemgaaende Persontrafik formentlig altid vil
og bør have forsvindende Betydning.
Hvis denne
Boulevardbane iøvrigt skulde gjøre den af Flertallet
forventede Nytte, og hvis det — saaledes som Fler
tallet mener — skulde blive nødvendigt at fordoble
Sporenes Antal paa de fra Banegaarden udgaaende
Banegrene, vilde det formentlig være ligesaa nødvendigt
at fordoble Sporenes Antal paa Boulevardbanen eller
— i det mindste — at holde sig denne Mulighed
aaben ved strax at anlægge Kanalen i den til det
større Antal Spor svarende Bredde.
Indkjørslen til Flertalsforslagets Vestbanegaard er
med Hensyn til Kurveforholdene ikke væsentligt bedre
end Indkjørslen til den nuværende Banegaard; men
det maa formentlig betragtes som en absolut Forvær-
relse af Forholdene, naar den nuværende horisontale
Udkjørsel ændres til en Niveauforandring paa c. 30
Fod, der overvindes ved Hjælp af en omtrent ved
Vesterbrogade begyndende Stigning af 1 : 1 1 5 ; thi
ikke alene Nordbanen og Klampenborgbanen skulle
benytte denne Stigning, men ogsaa Frederikssundbanen,
hvis stærkeste Stigningsforhold iøvrigt er 1 : 150, og
hvis Trafikevne altsaa vilde formindskes ved bemeldte
Stigning af 1 : 1 1 5 .
Om dette Stigningsforhold end
ved den nu almindelige Toglængde skulde være af
mindre Betydning for Klampenborgbanen, hvis Maxi-
mumsstigning er 1 : 250, saa vilde det dog formentlig