91 / 161
84
som Flertallets Projekt frembyder, saa meget
mindre, som Stationer ved Ladegaardsaaen og
Valby ville drage en betydelig Persontrafik fra
Frederiksberg Station (jfr. Side 30).
3. A f Gaderne Syd for Vesterbro, der overskæres af
Jernbanen, er kun en kontinuerlig, nemlig Ny
Stormgade, og for denne bygges der en Viadukt,
de andre afbrydes enten af Tivoli eller af Kvæg
torvet, og deres Afbrydelse ved Jernbanen har
saaledes kun ringe Betydning.
4. De forsænkede Anlæg ville ikke komme til at
savne Luft og Lys i nogen væsentligere Grad end
mangen en Gade i Kjøbenhavn. Hvad F ryg t for
Grundvand, Snelæg m. v. angaar, maa henvises til
Stadsingeniørens Erklæring og øvrige tidligere
fremsatte Forklaringer.
5. Trappe-Kommunikation imellem Adgangsvej og
Perron anvendes saa mange Steder i Udlandet, at
der ikke kan rejses nogen berettiget Indvending
imod den.
6. Det beroer paa et Fejlsyn at betragte Boulevard
banen som overflødig, det er netop igjennem den,
at væsentlige Fordele ville opnaas saavel for
Trafiken som for Banens Drift. Ved den opnaas
to Dobbeltspor imellem Centralstationen og Helle
rup, og kun ved den kan Østerbro Station med
Dampfærgehavn m. m. paa en saavel for Publikum
som for Jernbanedriften hensigtsmæssig Maade
knyttes til Jernbanenættet.
7. De anvendte Stignings- og Krumningsforhold ville
som tidligere forklaret ikke genere Driften i nogen
følelig Grad.