45 / 148
Den 1 6. Januar 1929 forelaa Betænkning fra
Sporvejsudvalget, hvis Flertal anbefalede Indstil
lingen i dens Helhed med forudsat Takstgrænse
ved Vognmandsmarken, medens et Mindretal fo
reslog Etablering af Takstgrænse ved Emdrup-
vej. Den 24. s. M. vedtoges Flertalsindstillingen,
og Hovedoverenskomst om Anlæg og Drift af en
Sporvej i Lyngbyvej og Bernstorffsvej
kunde her
efter underskrives i Juli/August af Kobenhavns
og Gentoftes Kommunalbestyrelser samt NESA,
ligesom ny Overenskomst om Sporvognenes Gen
nemførelse underskrives den 15. August af
Københavns Sporveje og NESA. Den 21. Juli
1931 foretoges Forlægningen af Linie 15, og den
26. s. M. blev det nye Dobbeltspor i Fortunvej/
Slotsvej taget i Brug paa Søn- og Helligdage,
saaledes at hvert andet Tog førtes til den ny
Endestation ved
»Røde Port«
i Dyrehaven (ved
Posemandens Hus). Der var hermed tilført Spor
vejsnettet en tiltrængt Rute ad den gamle Ud
faldsvej mod Nord til Stadens Grænse med Fort
sættelse ad den ligeledes i ny og forbedret Skik
kelse fremtrædende Bernstorffsvej.
Den stadig stigende Udstykning og
Bebyggelse
langs Lyngbyvejen,
ledsaget af en meget stor Be
folkningstilvækst, har nu endvidere gjort det øn
skeligt at etablere direkte Forbindelse fra Køben
havn til Lyngby og Jægersborgkvarteret, ligesom
der stadig er fremkommet Ønsker om at faa
Takstgrænsen flyttet længere mod Nord.
Den 10. December 1935 forelagde Magistraten
derfor, efter at der af Direktørerne for Køben
havns og Nordsjællands Sporveje var udarbejdet
de fornødne Overenskomstudkast, Borgerrepræ
sentationen Forslag om
Flytning af Takstgrænsen
fra den nuværende Sløjfe i Lyngbyvej til Em-
drupvej og om
Oprettelse af to Trolleyomnibus-
ruter
fra Nørreport til henholdsvis Lyngby og
Jægersborg, samtidig med at den fra Lyngby
hidtil privat drevne Omnibuskørsel indstilledes.
I Mødet den 27. Februar 1936 tiltraadtes en af
Sporvejsudvalget afgiven anbefalende Betænk
ning, og hermed fastsloges Trolleybusliniernes
Tracé fra Nørreport ad Østervoldgade, Sølv
gade, Fredensgade, Tagensvej, Nørre Allé og
Lyngbyvej til henholdsvis Lyngby og Gentofte/
Jægersborg. Da imidlertid Københavns Amts-
raad har forlænget den private Omnibustilladelse
til Udgangen af Marts 1937, er Sagens endelige
Realisering udskudt til dette Tidspunkt.
L i n i e n e t t e t s U d v i k l i n g 1 9 1 1 - 3 6
A
f omstaaende Oversigt IV samt af Plan I vil
.man kunne danne sig et Billede af, hvorledes
Københavns Sporvejes Linienet i det hele har ud
viklet sig siden Kommunens Overtagelse i 1 911 ,
dels i Tiden før Driftssammenslutningen med de
frederiksbergske Linier og dels efter. De af det
frederiksbergske Sporvejsselskab drevne Linier be
stod foruden af Omnibusruten ad Strøget af de
Side 42 nævnte elektriske Linier: Hovedlinien
GI. Kongevej — Raadhusplads — Godthaabsvej
og Tværlinien ad Falkonerallé, hvilke Linier i
Hovedsagen erstattedes ved en partiel Omlæg
ning af Linierne 1 og 2 samt ved Oprettelsen af
de to nye Linier 17 og 18.
Foruden de i Oversigten anførte Linier etable
redes i Sommermaanederne 1932 ved Samarbejde
med NESA paa Søn- og Helligdage to Skov
liner fra Sundby og Valby direkte til Dyrehaven.
Skovlinien fra Valby er dog inddraget fra Som
meren 1936. Natten mellem 1./2. Maj 1936 aab-
nedes endvidere Driften af 3 Natomnibusser, A,
B og C, med Ruter som angivet paa Fig. 36.
Oversigten oplyser kun om de vigtigste Æn
dringer i Liniernes Hovedruter og omtaler ikke
rent lokale Sporomlægninger. Den suppleres med
de Oplysninger, der findes i den kronologiske
Oversigt bag i Bogen.
45