KøbenhavnsPersonbanegaard

Centralstationen

er højtliggende (Skinnekote 40,0) og undgaar derved de uhel

dige Stigningsforhold, som Nr. 13 har.

Forøvrigt skal bemærkes, at Centralstationen i høj Grad ligner Nr. 14’s, og

selv om den ikke, da den ligesom Nr. 13 har særlig Depotstation, er i den Grad

umulig at drive, er og bliver den dog en aldeles utilfredsstillende Station. Det viste

Antal Perronsider (10) er absolut utilstrækkeligt; den nuværende Hovedstations 8

Perronsider med afsluttende Drejeskiver og tilhørende Omløbsspor byde i Virkelig

heden langt bedre Forhold. Ligesom ved Nr. 13 er Afstanden mellem Hovedstationen

og Ranger- og Depotstationen lovlig stor, det vil være vanskeligt til enhver Tid at

nøjes med de 2 Spor til Depot- og Rangerstationen, og dette gælder her i endnu

højere Grad end ved Nr. 13, da man vel tør sige, at Manglen af Opstillingsspor og

Remiseplads for Klampenborg-Trafiken til Tider vil belaste de 2 Driftsspor i den

Grad, at Driften af hele Komplekset vil blive saagodtsom umuliggjort.

Lokaliteterne for Post- og Ilgodstrafiken vilde være godt anbragte, i Fald der

var sørget for særlige Læssespor for Post- og Ilgodsvogne. Forslaget betinger, at

Vognene skulle henstaa ved Perronsporene i den lange Tid, Læsning og Tømning

kræver. De viste Spor for letfordærvelige Varer i Vognladninger maa nærmest be

tragtes som ubrugelige.

Ved Sporskifteordningen er der ikke taget fornødent Hensyn til Hovedsporets

Kurveforhold m. m., og da der ingen overflødig Plads er for de indlagte Sporskifter,

maa hele Sporsystemet omarbejdes, hvad der vil medføre en betydelig Forskydning

udover Vodroffsvej af Stationens Indgangssporskifter.

For at faa en brugelig Station maatte disse her paapegede Mangler afhjælpes,

men det kan ikke ske uden en fuldstændig Forandring af hele Centralbanegaardens

Rygning og Sporsystem.

Den af Forfatteren foreslaaede Ringbane vil ikkekomme til at gøre tilstrækkelig

Nytte, saameget mere, som den vigtige Helleruptrafikikke betjenes af den, og dens

Anlægsomkostninger — ca.

l/s

af den samlede Anlægssum — samt Driftsomkostninger

ville blive meget store. Endvidere medfører Ringbanens dybe Religgenhed — ogsaa

udenfor Roulevarden — betydelige Pumpeudgifter, og den paa Planerne viste Ord

ning af Vandafledningen er paa flere Punkter utilfredsstillende, hvad nærmere vil

blive belyst ved Kritiken af Overslaget.

Forbindelsen paa Stationerne mellem den dybtliggende Ringbane og de højt

liggende Hovedbaner er meget ubekvem for Publikum. De paa Ringbanestationerne

viste Perroner ere flere Steder for korte; og det er en Mangel, at der ikke er pro

jekteret en Ringbanestation ved Lyngbyvej.

Med Hensyn til

Østerbro Station

skal bemærkes, at da denne i det væsentlige

reduceres til en Ringbanestation, kunne de forhaandenværende Arrangements vel nok

være tilstrækkelige, men det maa betragtes som en stor Mangel, at hverken Kyst

bane- eller Dampfærgetrafiken over denne Station have Forbindelse med Central-

banegaarden uden rundt om Vognmandsmarken. Det ses heller ikke, hvorledes man

med de 2 nuværende Kystbanespor skal kunne betjene baade Kystbanerne og en

virkelig Ringbanetrafik.

Hellerup Station

bibeholdes, daarlig som den er, uforandret.