276 / 296
Ingen anden Storby kan opvise M agen til U dnyttelse af Cyklen som Befordringsm iddel i Næ r
trafikken. Før og efter Arbejdstid gaar der — som her paa D ronning Louises Bro — en ubrudt
Strøm af Cyklister m ellem Forretnings- og Industrikvartererne i den gam le By og B eboelses
kvartererne i Byens Yderdistrikter.
Til Gadernes Bredde har Væksten af Cykle- og Automobiltrafikken stillet stærkt øgede
Krav, og et stort Antal Gader har maattet udvides betydeligt, ligesom de nyere Hoved
gader udlægges i betydelig Bredde, almindeligvis 25—36 m. Til Orientering med Hensyn
til Bedømmelsen af Trafikforholdene i Staden skal eksempelvis anføres den nu forelig
gende Gadebredde for nogle ældre og nyere Færdselsgader: Frederiksberggade og Øster
gade 8—10 m, Nygade 12,6 m, Bredgade 13,95—15 m, Bremerholm 16—18 m, Frederiksborg-
gade, indre Del 14,85 m, ydre Del 24,9 m, Nørre Farimagsgade 24,9 m, Nørre Voldgade ca.
50—60 m, Vesterbrogade udfor Scala 45,1 m, Nørrebrogade varierende fra 18—27 m, Lyngby
vej, ydre Del 42 m, Frederikssundsvej væsentlig 25,1 m, ydre Del 35 m, Gammel Køge Lan
devej, ydre Del 28 m.
274