33 / 133
hvorefter Baltica i det første Efterkrigsaar overtog samtlige de Kasko-Interesseforsik-
ringer mod Krigsfare, som Fragtnævnet tegnede. Selv om Præmien for disse Forsikringer
kun androg Vs °/o for en Nordsørejse, blev det dog, da Fragtnævnet disponerede over
en betydelig Del af den danske Handelsflaade, og da de enkelte Forsikringer ofte var
paa 1 Million og derover, en stor Forretning for Baltica og tillige en god Forretning,
idet der ikke indtraadte et eneste Forlis.
USÆDVANL I GE T I DER
Ikke mindst usædvanlig formede Landets Forsyning med Kul sig i disse Aar. En
enkelt Generalpolice, afsluttet med et Kulfirma i Provinsen, gav saaledes i 1920 Baltica
en Præmieindtægt paa over Kr. 660.000. Under denne Generalpolice deklareredes blandt
andet 19 Sejlskibsladninger Kul fra Amerika til Danmark med en Forsikringsværdi,
der varierede fra ca. Kr. 400.000 til op mod P
/2
Million pr. Skib. Præmierne var gode,
varierende fra 4
1/2°/0
til
5aU°l
0. Alle de 19 Sejlskibe kom frem uden større Skader,
skønt mange af dem var meget gamle. Mindre heldigt formede sig et Forsøg paa at
indføre sydafrikanske Kul til Danmark. Det danske Sejlskib „Lysglimt“ skulde bringe
en saadan Ladning fra Durban, men det gik galt paa Rejsen hjem over Ækvator med
de aabenbart let antændelige Kul. Skib og Last brændte undervejs. Baltica var i dette
Tilfælde dog kun interesseret som Kaskoassurandør.
Ovennævnte Sejlskibsflaade, der hovedsagelig sejlede under norsk Flag, indbefat
tede Skibe, som med Ære havde indskrevet deres Navne i Sejlskibsfartens Historie,
blandt andre det berømte „Lancing“, et af alle Tiders bedste og hurtigste Sejlskibe,
til Trods for at det oprindelig i Tresserne var bygget som Damper.
Sejlskibenes Deltagelse i Europas Forsyninger i Efterkrigsaarene blev deres sidste
store Indsats i den internationale Fragtfart. Kort Tid efter var de fleste forsvundne,
og de faa, der var tilbage, henvist til en Specialfart. Havenes stolte Storsejlere var
blevet et Særsyn.
Selv den mere normale Kulhandel mellem England og Danmark mærkede de usæd
vanlige Tider. Prisstigningen forrykkede alle Værdibegreber, og Fragterne var meget
høje. Amerikanske Skibe, der ellers aldrig saas i denne Fart, forekom jævnlig. Baltica
tegnede saaledes i 1920 en Forsikring paa en Fuldladning Kul paa ca. 3.600 Tons for
en Rejse fra Swansea til København med en amerikansk Damper „Lake Grafton“.
Kulladningen var assureret for Kr. 650.000, et i Forhold til normale Kulpriser meget
stort Beløb, et Beløb, som Baltica iøvrigt kom til at betale, idet Skibet forliste.
29