36 / 52
W W W . V A L U E C H A I N . B E
36
HANDLING
Geen heftrucks
zonder testen
Een blik achter de schermen van het Linde Material Handling testcentrum
Aan de lancering van een hef- of magazijntruck gaat niet enkel de eigenlijke ontwikkeling maar ook een hele
rist testen vooraf. Ook bij material handling leverancier Linde laat men niets aan het toeval over. Dat bleek tij-
dens een exclusieve rondleiding die we kregen in het testcentrum in Aschaffenburg. Onder meer Hans-Joachim
Wenzel, head of vehicle testing bij Linde Material Handling, leidde ons in het testcentrum langs zowel langer
bestaande als nieuwe technieken om de hef- en magazijntrucks van vandaag en morgen van naald tot draad
op de proef te stellen.
L
inde Material Handling stelt zich tot doel
om alle vorkheftruckmodellen klaar te
stomen voor een operationele duur-
tijd van ten minste 20.000 uur, zelfs in
extreem veeleisende omgevingen. Als
deel van het ontwikkelingsproces wil Linde met
de nodige testen garanderen dat alle componen-
ten en de trucks an sich voldoen aan de strenge
eisen die de wetgeving oplegt én aan de vaak
nog strengere voorwaarden die Linde zichzelf
stelt.
Systeemchecks op virtuele trucks
De meest innovatieve test die de revue passeerde
was de ‘Hardware in the Loop’ (HIL) software-
simulatie als teststandaard voor elektronische
controle- en assistentiesystemen. “Tegenwoordig
worden bijna alle functies van een Linde heftruck
elektronisch gecontroleerd. Het is de taak van
onze testengineers om na te gaan of die elek-
tronische systemen naar behoren functioneren.
Een voorbeeld bij uitstek daarvan is de Linde
Safety Pilot, het complexe driver assistance sys-
teem dat we vorig jaar hebben gelanceerd”, aldus
Hans-JoachimWenzel.
In het verleden werden truck en controle-een-
heden met elkaar verbonden en manueel
onderworpen aan allerhande testen. Zo kon
worden gecheckt of er bijvoorbeeld geen
onbedoelde truckbewegingen gebeurden.
Nadeel van die procedure is dat er duizenden
individuele teststappen moesten worden uit-
gevoerd, geëvalueerd en gedocumenteerd.
Die omslachtige procedure wordt nu stapsge-
wijs vervangen door het HIL-systeem. Op basis
van de talloze gegevens uit het CAD-systeem,
metingen en testen worden softwaremodel-
len gegenereerd die zorgen voor een virtuele
kaart van de volledige heftruck met al zijn rij-
karakteristieken. Elk model wordt vervolgens
aangepast volgens de data gemeten op een
echte referentietruck totdat de simulatie en de
reële tests dezelfde resultaten geven. Zo ont-
staat als het ware een ‘modelleerkit’ die alle
types en varianten omvat en op basis waarvan
de ingenieurs hun testtrucks in het HIL-systeem
configureren. Op die manier is het mogelijk de
impact van nieuwe ontwikkelingen op de rijka-
rakteristieken te evalueren zonder dat er dure
prototypes nodig zijn.
Daarnaast heeft Linde met softwarebedrijf Renow
een IT-systeem ontwikkeld om gezichtsveldana-
lyses volgens de ISO 13564-standaard mogelijk
te maken. Op basis van CAD-data wordt een
3D-beeld van de heftruck gecreëerd, zodat de
ingenieur de zichtbaarheid vanuit bestuurders-
standpunt kan evalueren binnen een beeld van
360 graden. Zo kunnen de tests worden uitge-
voerd in een vroeg ontwikkelingsstadium en kun-
nen nieuwe liftmastconcepten worden getest en
verbeterdmet het oogopeenoptimaal zicht.
Strikt testparcours
Maar de nieuwe IT-gebaseerde testmethoden
vormen slechts een fractie van het uitgebreide
testprogramma dat Linde demonstreert. De leve-
rancier heeft in de loop der jaren een aantal eigen
methoden ontwikkeld en een testcentrum opge-
zet met zes testtracks en een rijparcours. Er zijn 25
grote teststanden voor het testen van componen-
ten en daarnaast een grote diversiteit aan kleine
teststanden. In totaal werken er in het centrum
110 ingenieurs, technici en testrijders. Vaak stellen
zij subassemblages en componenten gedurende
maanden op de proef. Daarnaast checken ze de