Betænkning

ogsaa stødte paa Modstand fra Communens Side, og om at føre Banen over eller under

disse Adgangsveie kunde der efter de stedfindende Forhold af administrative og tekniske,

ikke mindre end af øconomiske Hensyn vanskeligt blive Spørgsmaal.

Mod den anden

Plan

talte dels, a t, medens denne Banegaard unægteligt vilde komme til at ligge ikke

blot centralt for Byen men ogsaa bekvemt for Nord- og Sidebanen, vilde dens Be

liggenhed medføre en forholdsvis betydelig Forlængelse af Vestbanéns Linier og altsaa

fordyre Transporten paa disse, dels at det Terrain, hvorover der kunde disponeres til

Banegaard paa dette Sted, paa Grund af de daværende fortificatoriske Forhold ikke vilde

blive væsentligt (ikkun ca. 1 V2 Td. Land) større end det Terrain, hvorover Selskabet

kunde disponere Syd for Vesterbrogade*), uagtet Anlæget der vilde blive kostbarere

ikke alene end Udvidelsen af Banegaarden syd for Vesterbrogade med Filialstation for

Klampenborgtogene men ogsaa dyrere end den nuværende Banegaards Anlæg, foruden

at Terrainets Benyttelse kun kunde skee under Forbehold fra Fæstningsvæsenets Side,

som under visse Eventualiteter kunde blive byrdefulde for Jernbaneselskabet, hvortil kom,

at denne Beliggenhed ikke ansaaes for heldig med Hensyn til en fremtidig Forbindelse

mellem Banegaarden og Havnen.

Naar man herefter, med enstemmig Tilslutning fra alle deri interesserede

Parters Side, valgte

den nuværende Beliggenhed for Kjøbenhavns Banegaard,

var dette formentligt, fordi den, ialfald efter de daværende Forhold, antoges paa en

heldig Maade at løse Spørgsmaalet om en Centralbanegaards Beliggenhed, idet ingen

af de derfra udgaaende Linier kom til at skjære Vesterbrogade eller andre Hoved-

adgangsveie til Byen i dennes umiddelbare Nærhed, ligesom man ved denne Flytning,

uden væsentligt at forandre Beliggenhed ligeoverfor de forskjellige locale Interesser, der

alt havde grupperet sig om den gamle Banegaard, eller lægge særlige Hindringer i

Veien for Forbindelsen med Havnen, erholdt en saa betydelig Tilvæxt i Banegaards-

terrain, at dette, efter de dengang herskende Anskuelser, ikke alene maatte ansees for

rigeligt efter Datidens Forhold, men ogsaa antoges tilstrækkeligt til at møde en større

fremtidig Trafik, .en Antagelse, hvis Rigtighed synes bekræftet af Erfaringen fra de

derefter følgende Aar.

Kjøbenhavns nuværende Banegaard, der delvis toges i Brug i 1863, nemlig

som Udgangspunkt for Klampenborgbanen og Strækningen Kjøbenhavn — Lyngby,

hvilke aabnedes for Trafiken, henholdsvis den 22de Juli og 1ste October s. A ., toges

fuldstændigt i Brug i Efteraaret 1864, efterat den nordsjællandske Jernbane i sin hele

Udstrækning var aabnet for den almindelige Færdsel den 9de Juni s. A. og Expeditionen

af Togene ad den vestsjællandske Jernbane var overført hertil. Banegaarden indtog da

et Areal af ca. 22 Tdr. Land, hvoraf dog foreløbigt 1 å lV a Td. Land ikke benyttedes

til egentlige Banegaardsformaal, men henlaae som Oplagspladse, der leiedes ud til For

sendere af visse grove Varer som Brænde, Mursten og Lignende, forsaavidt de ikke

*) Banegaardsterrainet syd for Vesterbrogade udgjorde ca.

12*/4

ld r. Land, medens Bauegaa’rds-

terrainet ved Nørreport ikkun vilde komme til at udgjøre ca.

3/* Tdr. Land.