Kjobenhavn

re for Publikum og at forbindes med Byen ved bedre Vej end

den nuværende. Nu er det meget faa Kjøbenhavnere, der

finder derud. Anlæg og Parker bør da knyttes til Parkvejene

ad Byens Udflugtssteder til som Perler paa et Baand.

Vejenes S tigning og S v in g m. na.

For Motorkøretøierne

spiller Stigninger ringe Rolle, og da man tør regne med, at

de efterhaanden bliver Majoriteten, kan Hensynet til den

smukkeste Beliggenhed af Vejen blive det afgørende for

Lystvejes Vedkommende ved fremtidige Anlæg. Heller ikke for Ride- og Spadserestier har Stigningen afgørende Betydning, men mere for Cyklister, selvom en kort kraftig

Stigning ofte kan være at foretrække for en længere svag.

For Gaaende, Ridende og Cyklende kan Støjen og Uroen

og særlig Støv og Lugt fra Automobilerne være generende,

og heller ikke Ridende, Cyklende og Gaaende forliges altid

saa godt. Hesten kan blive sky for Cyklen og genere Cyklisten, Fodgængerne kan uforvarende træde ud paa Cyklestien

og bevirke Sammenstød og kan til Gengæld være truet af

urolige Heste og vildtkørende Cyklister. Ogsaa den forskellige Færdselshastighed kan stille forskellige Fordringer til

Vejenes Sving og til mer eller mindre hurtig Afveksling i Gadebilledet. Medens Vogne og Cykler bedst ændrer Retning i

Sving, kan den Ridende og Gaaende nemt forandre den pludselig ved bratte KnækpaaVejen. OgsaaSporvejslinierne har

sine specielle Fordringer til Svingets Størrelse. Der er saaledes meget forskellige Hensyn at tage for de forskellige

Slags Færdselsveje, og der vil sine Steder være Grund til

at dele dem. Vejanlægget vil ofte kunne gennemføres bedre og billigere derved, navnlig i vanskeligt Terræn. En behagelig selvstændig Cyklesti gaar saaledes fra Femvejen

til Ordrup Krat for ikke at tale om den pragtfulde Cyklesti

langs Aarhusbugten nedenfor Riis Skov. Langs Banelinierne

vil der gennemgaaende være fortrinlig Plads for Cyklestier,

da de sjeldent bliver skaaret af anden Færdsel (f. Eks. Cyk-

lestierne fra Svanemølle-Viadukten til Hellerup Station).

Hellere end at lave kostbare Hundrede Alen brede Pro m e n a d e v e j e maa man anlægge Parkstrimler af lignende Bredde med Ride-, Cykle- og Gangsti mellem dybe Baghaver for Landhusbebyggelsen, og lade Vognfærdselen gaa

ad de bredere Køreveje til denne. Passagen gennem et beplantet circa 200 Alen bredt Bælte vil sikkert være langt

behageligere end langs en støvet, af Automobiler oprevet