264 / 795
250
Else Margrete Kjerrumgaard-Jørgensen
Vedels nærmeste Konkurrent, Vilh. Hansen, søgte igen at
faa Gang i Undervisningen til nedsatte Priser, og det store
Firma Løwener prøvede ved ihærdig Avertering og stor
Prisnedsættelse at blive af med sine Velocipeder1).
Men det nyttede altsammen ikke. Københavnerne vilde
ikke mere køre paa Velocipede, men nok se Velocipede
opvisninger, naar de var gode. I Juni kom »den berømte
Liniedanser F. Hajek« hertil, »der for første Gang vil
kjøre en Velocipede for og baglænds over en 60 Fod høi
Staaltraadslinie«. Dette skulde ske paa Christiansborg
Slots Ridebane, men blev i sidste Øjeblik forbudt; maa-
ske var »Linien« for bøj. I Stedet for kørte han i Alleen-
bergs øverste Have over en 70 Fod lang Line, der var
hævet 30 Fod over Jorden. Han var meget dygtig og kun
de køre baade langsomt og hurtigt og holde helt stille2).
Til Trods for den Tavshed, der nu herskede omkring
Velocipederne, kom der dog undertiden nye Konstruk
tioner frem. Saaledes foretog en Opfinder, Wadskjær, i
August 1870 Kørsel paa en Velocipede af ny Konstruktion
i en Forlystelseshave i Store Kongensgade. Der var des
uden Illumination, en Sangforening og Dans paa aaben
Estrade, og alle disse Tillokkelser bekendtgøres med store
Typer i Annoncen, mens Velocipederytteren maa nøjes
med ganske smaa: Velocipedekørslen, der havde været et
vigtigt Led i Underholdningen paa saa fine Steder som
Klampenborg og Alhambra, var nu et ubemærket Num
mer paa Programmet i en tarvelig Forlystelseshave3) .
Mens Glemselen sænkede sig over Velocipederne h e r
hjemme, arbejdede m an i Udlandet videre paa deres Fo r
bedring, og Resultatet blev den bøje Bicycle. Redaktør
Steenberg, der ikke havde mistet sin gamle Interesse for
x) D.-T. 30. 1., 6., 13., 22. og 24. 4. 1870 o. m. a. St.
2) N. A. 20., 21., 23. og 28. 6., 6. 7. 1870. D.-T. 2. 7. 1870.
3) D.-T. 28. 8. 1870.