120 / 648
1940—41
7
indkø rtes ialt ca. 896 000 Kr. imod ca. 2 585 000 Kr. det
foregaaende Aar.
P a a L inie 21 befordredes i 1940—4:1 ialt ca. 2 353 000
P assagerer mod ca. 2 781 000 Passagerer i 1939—40,
Kørselsmængden udgjorde ca. 752 000 Vognkm. mod
ca. 1 707 000 Vognkm., og der indkø rtes ialt ca. 626000
Kr. mod ca. 764 000 Kr. P a a L inie 22 v ar de tilsva
rende Tal for 1940—41 ca. 645 000 Passagerer mod ca.
655 000 Passagerer i 1939—40, ca. 240 000 Vognkm.
m od ca. 458 000 Vognkm. og ca. 162 000 Kr. mod ca.
171 000 Kr.
Der foretoges i Somm eren 1940 forskellige Forsøg
m ed Anvendelsen af Belysningsgas kom p rim eret i
S taalbeholdere og Generatorgas som Drivm iddel til
Supplering af de sparsomm e Benzin- og Dieselolietil
delinger, af hvilke iøvrigt sidstnævnte e fterhaanden
helt ophørte, saaledes at al Kørsel m ed D ieselomnibus
ser m aatte ophøre fra N y taar 1941. Forsøgene viste, at
Belysningsgas udm æ rk et lod sig anvende, m en fo r
nøden T illadelse dertil kund e ikke opnaas. Man k o n
centrerede sig derfor om F rem skaffelsen af et b rugb art
Gasgeneratorsystem og havde ved Aarets Udgang
8
til G asgenerato rd rift om dannede Benzinomnibusser i
Gang, hvo raf 7 ud fø rt p a a Sporvejenes Hovedværksted.
Yderligere et Antal Omnibusser va r un d er Ombygning.
Den første Gasgeneratorvogn indsattes i D riften den 2.
August.
Om n ibu sparken udvidedes i Aarets Løb m ed de sid
ste 10 (Nr.
86
—95) af de det foregaaende Aar hos et
p riv at F irm a bestilte 12 tom andsbetjen te D ieselomni
busser. Som Følge af Forho ldene blev Vognene dog
ikke ind sat i D riften. Bygningen af yderligere
8
hos
samme F irm a bestilte tom andsb etjen te D ieselomnibus
ser er m id lertid igt standset.
Der ud rangeredes i Aarets Løb 3 tom and sbetjen te
Omnibusser (Nr. 29, 30 og 33). E n tom and sbetjen t
Omnibus (Nr. 59) omdannedes til Trolleyvogn.
Den gennem snitlige Rejsehastighed for Linie 21 og
22 var i Aarets første Halvdel henholdsvis
20,7
og
20,4
km i Timen, i Aarets sidste Halvdel henholdsvis 19,2
og 19,i km i Timen. P a a L in ierne 11 og 19 va r den
gennem snitlige Rejsehastighed i April Maaned, hvor
L in ierne endnu v ar i Drift, henholdsvis 14,o og 16,o
km i Timen.
Trolleyvogne.
Der er ikke i 1940—41 sket Æ nd ring er m ed H ensyn
til Trolleyvognenes L inieføring. Derimod er der ved
NESA’s F o ran sta ltn ing fra og m ed den 2. December
1940 til Aflastning af Linie 12 (Lyngbylinien) etableret
E k strakø rsel m ed K vartersd rift ad Lyngbyvej mellem
Vangedevej og Sporsløjfen ved Borgervænget, altsaa
delvis ind p a a københavn sk D riftsom raade.
Københavns Sporveje befordrede i 1940—41 med
T rolleyvognslinierne inden fo r Takstgrænsen ved Em-
drupvej ialt ca. 2 739 000 Passagerer eller ca. 404 000
flere end i 1939—40. Der kørtes ialt ca. 505 000 Vogn
km . og indkørtes ialt ca. 530 000 Kr.
T ro lleyvogn sparken udvidedes m ed en danskbygget
toakslet Trolley-Motorvogn (Nr. 106) m ed elektrisk
Udrustning frem stillet af A/S T itan og Sporvejenes H o
vedvæ rksted, endvidere m ed en Trolley-B ivogn (Nr.
2001), hvortil Hovedvæ rkstedet byggede Karosseriet.
Bivognen indsattes i D riften den 18. December 1940.
Hovedvæ rkstedet frem stillede yderligere en elek trisk
Ud ru stning beregnet for en Trolley-Motorvogn, hvortil
Chassiset var bestilt i E ng land det foregaaende Aar.
Som Følge af Forholdenes Udvikling udeblev Chassiset
im idlertid, hvorfo r nævnte elektriske Udrustning a n
vendtes til forsøgsvis Omdannelse af en tom andsbe
tje n t Omnibus til Trolleyvogn (Nr. 107), jfr. ovenfor.
Forsøget er forløbet tilfredsstillende.
Den gennem snitlige Rejsehastighed for T rolleyvog
nene inden for T akstgrænsen var i Aarets første 7 Maa-
neder 18,3 km i Timen, m en nedsattes derefter til 16,2
km i Timen.