591 / 648
/ g32/j5 JJ/M J4/
j
5 35
/3¡5
3 % ;37/jg 3S/J g 39/40 å0/4/ 4//42 42/43 43/44 44/45 45/46 46/^47/^48/^
Grafisk fremstilling, der viser sporvejenes sam lede passagerantal
samt dettes fordeling på de forskellige grupper rejsehjemmel.
telse m ed h en syn til vognenes fyldningsg rad , i tal u d
try k t ved, a t det gennem snitlige an ta l passagerer pr.
vognkm blev
4,92
m od
5,17
i 1947—48.
Af passag ererne beny ttede l l , i pct. abonnem en tsko rt
mod i 1947— 48 11,o pct., og 47,4 pct. benyttede rabat-
k o rt eller -hæ fter m od 47
,9
pct. i 1947—48. Salget af
enkeltbilletter udg jo rde h ere fte r 41,5 pct. m od 41
,1
pct.
i 1947— 48. Om stign ing sprocen ten v a r 47,6 imod 47,5
det foregående år.
Den sam lede kø rselsind tæg t blev i 1948— 49 ca.
59 307 000 k r. im od ca. 60 878 000 k r. det foregående
år, en nedgang p å 1 571 000 kr., i hv ilken forbindelse
det m å erindres, at den fø rom talte tak stforhøjelse ku n
virkede i kn ap l 1/^ m åned ind en fo r regn sk ab såret
1948-—49. Gennem snitsindtægten pr. passag er var i tiden
ind til takstfo rhø jelsen den 22. feb ru a r 1949 24
,05
øre
og i tiden derefter
27,95
øre. G ennem snitsindtægten det
foregående å r v a r 23,92 øre. Gennem snitsindtægten pr.
vognkm fa ld t fra 123,78 øre til
120,33
øre.
De sam lede udg ifter beløb sig til ca. 69 018 000 kr.,
hv ilket er en stigning i fo rho ld til det foregående å r på
6 458 000 k r. Stigningen skyldes fortrinsvis alm inde
lige lønregu leringer og forøgelsen af om n ibu strafikken .
Den daglige d riftstid sluttede ved regn skabsårets be
gyndelse kl.
0,30
m en blev den 1. ju li 1948 forsøgsvis
for somm erm ånederne forlænget m ed
V
2
time, således
a t sidste vogne af gik fra R ådhu sp lad sen kl. l,oo. F ra
og m ed den 4. ok tober 1948 gik m an tilbage til no rm al
d riftstid, der vedvarende v a r gæ ldende regn sk ab såret
ud. Der viste sig ikke noget sæ rligt behov fo r den fo r
længede kørsel. D riften v a r ju leaftensdag, 1. og 2. ju le
dag sam t 1. og 2. n y tå rsd ag forlænget til kl. l,oo og
ny tå rsa ften sd ag til kl. 2,oo-
A rbejdet m ed opførelsen a f det i 1947 bevilgede nye
rem ise- og garagekom pleks ved Stærevej lå fo rtsat
stille p å g run d a f m ang lende m aterialebevilling.
Prøvemotorvogn nr. 701.
Første motorvogn af ny type med fast konduktørplads.
Sporvogne.
Med hen syn til spo rvejskø rslen er der i 1948—49 sket
følgende æ ndring og udvidelse:
Den 4. ok tober 1948 blev nye ran g e rsp o r i K retavej—
G rækenlandsvej til Sundby rem ise taget i brug , hv o r
efter rem isekørsel ad Am agerbrogade fo r linie 5 og 19
ophørte.
Den 1. novem ber 1948 forlængedes linie 6 fra Bor
gervænget ad Lyngbyvej til R y p ark en m ed endestation
i en ny etab leret sløjfe p å Ole Nielsens Vej. Sam tidig
ophævedes de særlige om stigningsregler fo r stræ k n in
gen Borgervænget—Em d rup takstgrænse.
Den 15. ja n u a r 1949 ændredes linieføringen fo r linie
3 p å strækningen mellem Set. H ans Torv og Åboulevard
Det indre af prøvemotorvogn nr. 701.
I baggrunden til venstre ses konduktørens faste plads,
hvorfra billetteringen foregår.